Land Rover Freelander 2 – nowe silniki

Wersja 148 KM TD4
Nowy, bazowy silnik Diesla jest o 10 KM słabszy od poprzedniej wersji, jednak rozwija wyższy moment obrotowy i zadowala się mniejsza ilością paliwa. Przedstawiciele firmy twierdza także, iż kultura jego pracy stoi na wyższym poziomie, a kierowca doceni bardziej płynne reakcje na położenie przepustnicy.

W standardowym wyposażeniu tej wersji znajduje się 6-biegowa przekładnia manualna oraz układ Start-Stop. Za skrzynię automatyczną trzeba dopłacić 1 515 funtów.

Wersja 187 KM SD4
Flagowy Freelander 2 przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 8,7 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 190 km/h. Napęd przenoszony jest na wszystkie koła poprzez montowaną seryjnie, 6-biegową automatyczną przekładnię.

Ponadto, obie wersje otrzymały nowe zderzaki przednie i nowa osłonę chłodnicy, a także przeprojektowane reflektory i tylne światła zespolone. We wnętrzu pojawiły się z kolei odświeżone wskaźniki i nowe siedzenia.

Freelander 2WD
Od stycznia dostępna będzie także wersja z napędem na dwa koła, która otrzyma oznaczenie eD4. Samochód będzie przede wszystkim oszczędny i ekologiczny, dzięki czemu sprawdzi się głównie podczas pokonywania zatłoczonych ulic wielkich miast.

Ceny auta rozpoczynają się od 21 695 funtów. Najdroższa wersja SD4 HSE kosztuje 35 510 funtów. Odświeżony Land Rover Freelander 2 wejdzie do sprzedaży pod koniec września tego roku.

Land Rover Freelander 2 © Land Rover

Land Rover Freelander 2 © Land Rover

Land Rover Freelander 2 © Land Rover

Astra Sports Tourer

W przypadku nowoczesnego samochodu typu kombi najważniejszy jest oczywiście bagażnik. Ten w nowej Astrze ma pojemność od 500 do 1550 litrów. Przy złożonych siedzeniach tylnych długość przestrzeni bagażowej zostaje zwiększona do 1835 mm, co wynosi o 28 mm więcej niż w obecnej wersji Astry kombi.

Nowa Astra Sports Tourer została zaprojektowana tak, aby ułatwić załadunek. Płaskie ściany wyprofilowanego bagażnika optymalizują przestrzeń użytkową poprzez wyeliminowanie trudnych do wykorzystania rogów. Inżynierowie opracowali także system siedzeń tylnych FlexFold, który pozwala na złożenie do przodu oparć siedzeń tylnych w proporcji 60/40 przy użyciu przycisku umieszczonego na bocznych ścianach bagażnika. W celu zwiększenia funkcjonalności dodano także 25 litrów przestrzeni ładunkowej w kabinie – dwa razy więcej niż w wersji kombi poprzedniej generacji.

W kwestii napędu, do wyboru będzie osiem jednostek napędowych – zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych – o mocy od 95 do 180 KM. Topowym dieslem będzie silnik 2.0 CDTI rozwijający 160 KM i 380 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Opel Astra Sports Tourer © Opel

Opel Astra Sports Tourer © Opel

Opel Astra Sports Tourer © Opel

Audi A7 Sportback

A7 Sportback to hightech w czystej postaci. Dzięki licznym elementom z aluminium nadwozie jest bardzo lekkie; eleganckie wnętrze wykończono na najwyższym poziomie. Cztery silniki V6 łączą wysoką moc z niezwykłą efektywnością – jednostka 3.0 TDI 150 kW (204 KM) z multitronic emituje tylko 139 g CO2 na kilometr. Sportowe zawieszenie przynosi ze sobą nowe rozwiązania, jak elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego. Pod względem systemów wspomagania kierowcy i multimediów to luksusowe coupé jest dowodem typowej dla Audi innowacyjności.

Znakomita amortyzacja przyczynia się do poczucia luksusu jazdy. Jest on rezultatem starannego dostrojenia wszystkich komponentów, konsekwentnego hydraulicznego tłumienia drgań w łożyskowaniu osi i napędu oraz wysokiej sztywności nadwozia. Nadwozie w znacznym stopniu wykonano z aluminium i nowoczesnych stali, dzięki temu jest ekstremalnie lekkie i bezpieczne. Duży bagażnik z dużą, szeroko otwierającą się pokrywą można z łatwością załadować i wszechstronnie wykorzystywać. Jego pojemność wynosi 535 litrów, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń może wzrosnąć do 1.390 litrów.

Modelem A7 Sportback, który jesienią pojawi się w salonach, Audi wprowadza nowe linie do stylistyki – linie podkreślające elegancję w wielkim stylu. Pięciodrzwiowe coupé ma 4,97 m długości i 1,91 m szerokości, lecz zaledwie 1,42 wysokości. Jego długa maska, krótki zwis przedni, długi rozstaw kół, sportowo pochylony słupek C i mocno opadający tył tworzą dynamiczną sylwetkę. Pięciodrzwiowe coupé szeroko i masywnie stoi na drodze – jak estetyczny atleta.

Opcjonalne reflektory diodowe wzmacniają niepowtarzalne wrażenie, jakie robi A7 Sportback. Realizują one wszystkie funkcje świateł za pomocą diod i zużywają niewiele energii. Reflektory bi-ksenonowe i diodowe światła tylne należą do wyposażenia seryjnego. Ponadto w nowe reflektory wbudowana została nowoczesna funkcja świateł na każda pogodę, które zastępują klasyczne reflektory przeciwmgielne.

Wnętrze A7 Sportback stanowi kontynuację sportowego charakteru nadwozia. Także tutaj Audi udowadnia swoją wiodącą rolę w dziedzinie stylistyki samochodów. Elementem decydującym o charakterze wnętrza jest pozioma linia, zwana „wrap-around”, otaczająca kierowcę oraz pasażera i dająca poczucie przytulności wnętrza. W tablicy rozdzielczej uwagę przykuwa listwa aplikacji przyjmująca kształt fali.

Każdy detal wnętrza został wykonany z najwyższą starannością. Jakość wykończenia leży na poziomie typowym dla manufaktur. Siedzenia pokryte wysokiej jakości skórą mogą posiadać na życzenie funkcję klimatyzacji i masażu (dla przednich foteli). Opcjonalne nastrojowe oświetlenie wnętrza stanowi efektowne zwieńczenie całości.

Podobnie jak okręt flagowy Audi – A8, także A7 Sportback wprowadza nowy poziom technicznej inteligencji z logiczną, intuicyjną ergonomią i równie logiczną obsługą. Udoskonalony system MMI z centralnym pokrętłem menu i zmniejszoną liczbą przycisków należy do wyposażenia seryjnego. Jako opcję można wybrać nowy wyświetlacz Head-up, który pokazuje najważniejsze informacje na przedniej szybie. MMI touch łączy system nawigacji z twardym dyskiem z wygodą wprowadzania danych poprzez panel dotykowy. Pozwala on na realizację wielu funkcji, na przykład nakreślenie palcem na panelu liter celu podróży lub cyfr numeru telefonu.

Usługi online, wspierane przez Google, łączą pięciodrzwiowe coupé Audi poprzez telefon Bluetooth z internetem. Moduł UMTS pobiera obrazy oraz informacje z Google Earth na monitor i koordynuje je z trasą wytyczoną przez system nawigacji. Hotspot WLAN umożliwia połączenie z mobilnymi urządzeniami. Na szczycie palety urządzeń HiFi znajduje się obok systemu nagłośnienia Bose także Advanced Sound System firmy Bang & Olufsen o mocy 1.300 W z 15 głośnikami.

Najbardziej rozbudowany system nawigacji ściśle współpracuje z opcjonalnymi systemami wspierającymi kierowcę i systemami bezpieczeństwa A7 Sportback. Przekazuje on dane dotyczące trasy do modułów sterowania reflektorów, automatycznej skrzyni biegów i adaptive cruise control z funkcją Stop & Go. Dzięki temu systemy mogą rozpoznawać kompleksowe scenariusze, a w wielu przypadkach system bezpieczeństwa Audi pre sense pozwala uniknąć wypadku lub zminimalizować jego skutki. Nowy Audi active lane assist pomaga kierowcy utrzymać A7 Sportback na bezpiecznym kursie, a nowy asystent parkowania przejmuje na siebie funkcję kierowania podczas parkowania.

W momencie wprowadzenia na rynek Audi A7 Sportback będzie dostępne z jednym z czterech mocnych i spokojnie pracujących silników V6 – dwóch benzynowych i dwóch TDI. Ich moc sięga od 150 kW (204 KM) do 220 kW (300 KM), natomiast efektywność wytycza nowe standardy w tej klasie samochodów. Nowy 3.0 TDI o mocy 150 kW (204 KM) z multitronic spala średnio 5,3 litra paliwa na 100 km, co odpowiada emisji zaledwie 139 g CO2 na kilometr. Wszystkie silniki współpracują z nowoczesnym systemem zarządzania temperaturą, systemem rekuperacji i systemem Start-Stop.

Do wysokiej efektywności Audi A7 Sportback przyczyniają się także montowane seryjnie przekładnie automatyczne. Audi, w zależności od silnika, wykorzystuje dwa typy skrzyń biegów: bezstopniowa przekładnia multitronic przenosi siłę na przednie koła, sportowa, siedmiobiegowa S tronic współpracuje ze stałym napędem na wszystkie koła – quattro. W modelu tym montowana jest najnowsza generacja quattro z centralnym mechanizmem różnicowym z kołem koronowym i z rozdziałem momentu obrotowego na poszczególne koła.

Układ napędowy pracuje wyjątkowo elastycznie i dynamicznie. Na życzenie sportowy mechanizm różnicowy w sposób aktywny rozdziela siły między tylne koła.

Także zawieszenie łączy sportową precyzję z luksusowym komfortem. Audi A7 Sportback toczy się na dużych kołach o średnicy od 18 do 20 cali. Jego wahacze wykonane są z aluminium, układ kierowniczy to nowy system z elektromechanicznym wspomaganiem, poprawiającym efektywność. System dynamiki jazdy Audi drive select należy do wyposażenia seryjnego, jako uzupełnienie dostępne jest pneumatyczne zawieszenie adaptive air suspension wraz z regulowanym poziomem tłumienia drgań.

W skrócie
Audi A7 Sportback

Design i nadwozie
Elegancka stylistyka coupé z czterema drzwiami i dużą, szeroko otwierającą się pokrywą bagażnika, seryjnie zamykaną i otwieraną elektrycznie.
- Długość 4,97 metra, zmienna pojemność bagażnika – do 1.390 litrów
- Reflektory diodowe jako opcja; reflektory bi-ksenonowe i diodowe światła tylne jako wyposażenie seryjne
- Lekkie nadwozie, duży udział aluminium i stali o wysokiej wytrzymałości

Wnętrze i obsługa
- Eleganckie, nowoczesne prowadzenie linii, jakość wykończenia na poziomie manufaktury, atrakcyjne kolory i materiały, nowoczesne aplikacje z drewna warstwowego
- Seryjny przycisk Start-Stop
- Przednie fotele na życzenie z wentylacją i masażem
- System obsługowy MMI jako wyposażenie seryjne, wyświetlacz Head-up dostępny jako opcja
- Na życzenie MMI Navigation plus z panelem dotykowym i dużym, 8-calowym wyświetlaczem, usługi internetowe Google, Audi music Interface i Advanced Sound System firmy Bang & Olufsen
- Na życzenie pakiety nastrojowego oświetlenia z diodami w dachu, wokół konsoli środkowej i w progach
- Nowoczesne systemy bezpieczeństwa i wspierania kierowcy, takie jak Audi pre sense, adaptive cruise control z funkcją Stop & Go, Audi active lane assist, asystent widoczności w nocy, system rozpoznawania znaków drogowych i asystent parkowania
- Wysokoefektywna, oszczędzająca paliwo klimatyzacja

Silniki
- Cztery silniki V6, dwie mocne i efektywne jednostki benzynowe oraz dwie TDI, zakres mocy od 150 kW (204 KM) do 220 kW (300 KM)
- Wszystkie silniki z systemem zarządzania temperaturą, systemem Start-Stop i rekuperacją
- 3.0 TDI o mocy 150 kW (204 KM) z multitronic (napęd na przednią oś) emituje tylko 139 g CO2/km

Układ przenoszenia siły
- Napęd na przednią oś z multitronic, napęd quattro z siedmiobiegową S tronic
- quattro z mechanizmem różnicowym z kołem koronowym i rozdziałem momentu obrotowego na poszczególne koła
- quattro ze sportowym mechanizmem różnicowym aktywnie rozdzielającym siły na tylnej osi jako opcja

Zawieszenie
- Precyzyjnie zestrojone zawieszenie, wahacze z aluminium
- Nowe elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego o wysokiej efektywności
- System wspomagania kierowcy Audi drive select jako wyposażenie seryjne
- Pneumatyczne zawieszenie adaptive air suspension z regulowanym tłumieniem dostępne jako opcja
- Koła od 18 do 20 cali średnicy, mocne hamulce

Nowe Audi A8 L

Wygląd A8 L świadczy o jego sile i wyjątkowym charakterze. Stylistyka harmonijnie przejmuje DNA marki i jednocześnie rozwija je dalej. Także w wersji z wydłużonym rozstawem osi prowadzenie linii emanuje zrównoważonym napięciem, a sylwetka jest atletyczna i jednocześnie elegancka.

Pod względem długości i rozstawu osi nowe Audi A8 L przerosło normalną wersję o 130 milimetrów. Oba wymiary wzrosły odpowiednio do 5.267 mm i 3.122 mm, szerokość 1.949 milimetrów pozostała niezmieniona, a wysokość zwiększyła się o 2 mm do 1.462 mm. Długość i szerokość wydłużonej wersji flagowego okrętu Audi jest znacznie większa, niż w przypadku jego ważniejszych konkurentów.

Nadwozie A8 L powstaje z aluminium jako Audi Space Frame (ASF) i waży około 40 procent mniej niż porównywalna karoseria ze stali. Nadwozie ASF zbudowane jest z elementów odlewanych, profili wytłaczanych i blach aluminiowych z ultra wytrzymałymi słupkami B ze stali utwardzanej podczas formowania. Jego wyjątkowa sztywność stanowi podstawę precyzyjnego prowadzenia, ciszy we wnętrzu pojazdu i wysokiego bezpieczeństwa biernego.

Do supernowoczesnych technologii zastosowanych w A8 należą opcjonalne reflektory diodowe (seryjne w A8 L W12), które swoje wszystkie funkcje realizują przy użyciu diod LED. Tymi efektywnymi energetycznie, jasnymi światłami Audi otwiera nowy rozdział w historii reflektorów.

Drobne detale optyczne odróżniają A8 L W12 quattro od pozostałych modeli tej serii. Osłona chłodnicy Singleframe z wbudowaną kratownicą, pokryta czarnym, błyszczącym lakierem, posiada specjalne poziome listwy. Nowe chromowane elementy można znaleźć także we wlotach powietrza i w lusterkach zewnętrznych. Na osłonie chłodnicy i z tyłu widnieje symbol W12. Układ wydechowy kończy się dwoma osłonami w kształcie trapezu, starannie zintegrowanymi ze zderzakiem.

Przestrzeń nie pozostawiająca nic do życzenia: tylna część kabiny pasażerskiej

Wydłużenie limuzyny odczują przede wszystkim pasażerowie siedzący na tylnych siedzeniach. Szersze tylne drzwi sprawiają, że do auta wsiada się wyjątkowo wygodnie, a miejsca w środku jest naprawdę dużo. Komfort z tyłu można jeszcze bardziej poprawić dzięki dwóm pojedynczym fotelom regulowanym elektrycznie w wielu płaszczyznach (przód i tył, głębokość, pochylenie oparcia, pochylenie górnej części oparcia i podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa), ogrzewanym i wentylowanym. Pasażer siedzący na prawym tylnym fotelu ma również możliwość ustawiania znajdującego się przed nim fotela.

Między seryjnymi pojedynczymi siedzeniami w Audi A8 L W12 quattro znajduje się opcjonalna konsola połączona ze środkowym tunelem. Na życzenie może być w nią wbudowany na przykład składany stolik lub lodówka. Oddzielne elementy obsługowe czterostrefowej automatycznej klimatyzacji należą do wyposażenia seryjnego.

Szczególnie interesującym rozwiązaniem w A8 z wydłużonym rozstawem osi jest fotel wypoczynkowy posiadający regulację pochylenia siedziska. Dziesięć komór powietrznych masuje plecy pasażera według jednego z czterech programów wybieranych pilotem. Nogi opierają się na elektrycznie regulowanym podparciu w oparciu fotela przedniego pasażera. Fotel wypoczynkowy zawsze wyposażony jest w ogrzewanie, wentylację i komfortowy zagłówek. Składany stolik, dodatkowe aplikacje z drewna i skóry, lodówka i Rear Seat Entertainment z dwoma 10,2-calowymi ekranami pozwalają odprężyć się podczas podróży lub skoncentrować na pracy w „salonie na kołach”.

Szlachetne materiały: stylistyka wnętrza

Jakość wykończenia w A8 L jest na najwyższym poziomie – od subtelnego oświetlenia po dopasowane prawie bez szczelin, precyzyjnie klikające przyciski. Wnętrze zachwyca wąskimi, czystymi liniami i stylowymi, nowoczesnymi materiałami.

Audi design selection „Messingbeige” łączy starannie dopasowane do siebie odcienie z indywidualnymi materiałami i zwiększającymi komfort elementami wyposażenia. Na uchwytach pod dachem i na tylnej konsoli znajdują się dodatkowe osłony ze szlachetnego drewna.

Skóra Valonea garbowana wyłącznie roślinnymi ekstraktami jest wyjątkowo miękka i oddychająca. Dodatkowo Audi dostarcza poduszkę. Podobnie jak zagłówki i dźwignia ośmiostopniowej przekładni tiptronic jest ona pokryta skórą jelenia, niezwykle miękką, przyjemną w dotyku i odporną na ścieranie.

Opcjonalny panoramiczny dach szklany wpuszcza do wnętrza dużo światła przez dwie szklane płaszczyzny. Oba elementy można uchylić, przedni dodatkowo szeroko otworzyć, obie części posiadają również zacieniające żaluzje.

Audi A8 L W12 quattro: wyjątkowe i efektywne

Dwunastocylindrowy silnik jest ukoronowaniem konstrukcji jednostek napędowych, szczególnie w klasie samochodów luksusowych – ta tradycja nadal obowiązuje. Już w pierwszej generacji A8 Audi oferowało taki silnik od 2001 roku. Jego udoskonalona forma była montowana od 2004 roku także w następnej serii modeli. Teraz inżynierowie całkowicie przebudowali W12 – jego pojemność skokowa wzrosła, a bezpośredni wtrysk benzyny zwiększa moc i efektywność.

Silnik 6.3 FSI osiąga moc 368 kW (500 KM) i maksymalny moment obrotowy 625 Nm przy 3.250 obr./min. Przyspiesza on Audi A8 z przedłużonym rozstawem osi jak samochód sportowy: sprint od zera do 100 km/h trwa zaledwie 4,9 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h.

Dynamiczny rozwój mocy możliwy jest w każdej sytuacji, a zużycie paliwa wprost wzorcowe: w cyklu EU wynosi 12,0 litrów na 100 km, o wiele mniej, niż w konkurencyjnych samochodach z silnikami V12. Poprzedni silnik, który z pojemności 6,0 litra uzyskiwał moc 331 kW (450 KM), spalał 13,6 litrów/100 km. Zatem oszczędność wynosi 1,6 litra/100 km, czyli 12 procent.

Skrót W12 oznacza niezwykłą konstrukcję silnika – który składa się z czterech rzędów po trzy cylindry. Każde dwa rzędy są przesunięte względem siebie pod kątem 15 stopni i połączone w jedną szeroką ławę. Obie ławy cylindrów tworzą kąt 72 stopni. Dzięki takiemu układowi silnik W12 jest ekstremalnie kompaktowy – ma długość tylko 50 centymetrów, czyli jest znacznie krótszy niż V8, a jego szerokość i wysokość wynoszą po 70 centymetrów.

Silnik W12 o pojemności 6.299 cm3, dysponuje długim skokiem tłoka (średnica cylindra x skok 86,0 x 90,4 mm). W porównaniu z poprzednim agregatem inżynierowie zwiększyli średnicę cylindra. Kuty wał korbowy ma przesunięte o 12 stopni czopy korbowe, dzięki czemu zapłony dwunastu cylindrów następują w idealnym odstępie 60 stopni obrotu wału. Kultura pracy jest doskonała, tylko przy wyższych obciążeniach i prędkościach obrotowych w kabinie pasażerskiej w sposób ledwo zauważalny odczuwalna jest ogromna moc tego auta.

Jednostka napędowa W12 waży zaledwie 247 kilogramów. Do tak niewielkiej masy w znacznym stopniu przyczynia się kadłub silnika. Jest on wykonany z wytrzymałego i lekkiego stopu aluminium z krzemem. Dolną część tworzy pokrywa ze zintegrowanymi podporami łożyskowymi z żeliwa szarego. Tłoki są wykute ze stopu metali lekkich o wysokiej wytrzymałości, ze względu na ustawienie „V” w rzędach cylindrów ich powierzchnie są skośne.

W aluminiowych głowicach cylindrów W12 wirują po dwa wałki rozrządu, które mogą być przestawiane hydraulicznie o 52 stopnie obrotu wału korbowego. Poruszają one 48 zaworów za pomocą popychaczy rolkowych o niewielkim tarciu, same są napędzane łańcuchami poprzez wałek pośredni.

Silnik W12 montowany w A8 z wydłużonym rozstawem osi został przestawiony przez inżynierów Audi na bezpośredni wtrysk benzyny FSI. W tym celu wprowadzili oni wiele zmian w głowicach cylindrów. Paliwo jest wtryskiwane do komór spalania pod ciśnieniem dochodzącym do 130 barów. Wysoki stopień sprężania 11,8 : 1 zwiększa moc i efektywność. Dzięki specjalnemu ukształtowaniu kanałów dolotowych wpływające powietrze wprowadzone jest w ruch obrotowy, co poprawia efektywność spalania.

Na niskie, w porównaniu z konkurencją, zużycie paliwa przez silnik W12 w dużym stopniu mają wpływ technologie z Modułowego Zespołu Efektywności Audi – podobnie jak w całej serii A8. Układ korbowo-tłokowy i łańcuchowy napęd rozrządu zostały zoptymalizowane pod kątem minimalnego tarcia, system rekuperacji odzyskuje energię podczas hamowania. Innowacyjny układ zarządzania temperaturą odłącza obieg cieczy chłodzącej w fazie po rozruchu, co przyspiesza uzyskanie temperatury roboczej przez olej silnikowy, a to z kolei powoduje skrócenie fazy pracy z podwyższonymi oporami tarcia.

Bezpieczny i sportowy – układ przenoszenia siły

Duży wkład w wysoką efektywność Audi A8 L ma przekładnia tiptronic – komfortowa i szybka, ośmiostopniowa, posiada ciasno ustawione osiem biegów, a jednocześnie uzyskuje duży rozstaw całkowity między pierwszym a ostatnim stopniem przełożenia. Jest sterowana całkowicie elektronicznie („shift by wire”) elegancką dźwignią przypominającą wyglądem dźwignię przyspieszenia na jachtach lub przyciskami na kierownicy.

Środkowy mechanizm różnicowy, główny element stałego napędu na wszystkie koła quattro, rozdziela momenty napędowe ze sportowym podkreśleniem tyłu. W normalnym trybie jazdy 40 procent przenoszone jest na przednią oś i 60 procent na tylną. Jeżeli wymaga tego sytuacja, na przód może być przekazywane do 60 procent momentu napędowego, a na tył nawet 80 procent. Na życzenie sportowy mechanizm różnicowy rozdziela aktywnie siły między tylne koła.

Najwyższa precyzja: zawieszenie

Audi A8 z długim rozstawem osi dzięki nowoczesnemu zawieszeniu łączy spokojny, „aksamitny” komfort toczenia luksusowego samochodu z zachowaniem sportowej limuzyny. Wahacze kół wykonane są z aluminium. W przedniej osi na każde koło przypada pięć wahaczy, tylna oś z wahaczami trapezowymi i korekcją zbieżności gwarantuje najwyższy poziom właściwości jezdnych i komfortu. Układ kierowniczy ze wspomaganiem zależnym od prędkości jazdy servotronic ma bezpośrednie przełożenie i pracuje bardzo efektywnie.

Seryjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension z regulowanym tłumieniem drgań jest połączone z systemem dynamiki jazdy Audi drive select. System ten pozwala kierowcy na wybór jednego z czterech sposobów pracy silnika, ośmiostopniowej przekładni tiptronic, servotronic, opcjonalnego sportowego mechanizmu różnicowego i systemu bezpieczeństwa Audi pre sense. Uzupełniającym systemem jest dynamiczny układ kierowniczy, zmieniający płynnie swoje przełożenie w zależności od prędkości jazdy.

A8 L W12 quattro wyjeżdża z fabryki na 19-calowych kołach ze stopu metali lekkich z oponami 255/45. Obręcze kół mają specjalną formę z 15 poprzeczkami. Jako opcja dostępne są koła 20-calowe. W quattro GmbH można zamówić nawet koła o średnicy 21 cali.

Ta wersja A8 wyposażona jest w wydajny układ hamulcowy. Wszystkie tarcze są wentylowane, przednie mają średnicę 400 mm, tylne 356 mm. W celu obniżenia temperatury i masy trzpienie ze stali nierdzewnej łączą stalowe pierścienie cierne z piastami tarcz hamulcowych wykonanymi z aluminium. Zaciski są pokryte matowym, czarnym lakierem.

Dynamiczna inteligencja – systemy komunikacji i wspomagania kierowcy

Obsługę tej dużej limuzyny oparto na nie mającej sobie równych koncepcji. Przy dużej różnorodności funkcji ergonomia obsługi jest prosta i łatwa do zrozumienia. Dwa duże monitory – w zestawie instrumentów i na konsoli głównej – służą jako centrale obsługowe. Prezentują one informacje za pomocą grafiki 3D o wysokiej rozdzielczości. Do A8 wprowadzono przełomową nowość: w połączeniu z opcjonalnym systemem MMI Navigation plus, współpracującym z dużym twardym dyskiem, do dyspozycji jest dotykowy panel obsługowy – MMI touch. Kierowca wprowadza do nawigacji cel podróży lub numer telefonu, nakreślając palcem litery lub cyfry na panelu. Dzięki akustycznemu potwierdzeniu nie musi odrywać wzroku od drogi.

Najwyższej jakości system nawigacji w innowacyjny sposób współpracuje z systemami wspierającymi kierowcę i systemami bezpieczeństwa. Czyta on z wyprzedzeniem przebieg trasy i przekazuje dane do modułów sterowania automatycznej skrzyni biegów, reflektorów i adaptive cruise control z funkcją Stop & Go. Dzięki odpowiedniemu oprogramowaniu systemy mogą rozpoznawać skomplikowane scenariusze i z wyprzedzeniem wspierać kierowcę. Adaptive cruise control jest aktywny przy prędkościach od zera do 250 km/h i działa teraz jeszcze bardziej elastycznie i płynnie. Audi side assist, ułatwiający kierowcy zmianę pasa ruchu, oraz Audi lane assist również zostały rozbudowane o nowe funkcje.

Asystent widoczności nocą wykorzystuje kamerę termowizyjną i zaznacza osoby, które znajdują się przed pojazdem. Jeżeli stwierdzi potencjalne zagrożenie, zostaną one oznaczone czerwonym kolorem, jednocześnie rozlegnie się sygnał ostrzegawczy. System bezpieczeństwa Audi pre sense jest również ściśle powiązany z systemami wspomagającymi kierowcę. Dostępne są różne wersje tego systemu; najbardziej zaawansowana samodzielnie hamuje, aby zmniejszyć skutki najechania na przeszkodę.

W dziedzinie multimediów Audi oferuje także wiele atrakcyjnych elementów. Od systemu nagłośnieniowego Bang & Olufsen-Advanced-Sound z mocą ponad 1.400 W i 19 głośnikami, do Rear Seat Entertainment. Jego zespół obsługowy MMI umieszczony jest na konsoli między tylnymi fotelami i umożliwia dostęp do wszystkich funkcji Infotainment tej dużej limuzyny.

Nowe usługi online we współpracy z Google pobierają z Internetu przez telefon samochodowy wiadomości i aktualne informacje dotyczące pogody lub Points of Interest (POI). W ciągu roku będzie dostępny także moduł UMTS – dzięki szybkiej transmisji danych obrazy i informacje z Google Earth będą przenoszone na monitor i scalane z przebiegiem trasy określonym przez system nawigacji. Kierowca może korzystać z tych usług na podstawie umowy ze swoim operatorem telefonii komórkowej.

Audi A8 L W12 © Audi

Audi A8 L W12 © Audi

Audi A8 L W12 © Audi

Nissan X-Trail 2011

Zmiany w nadwoziu są kosmetyczne. Zastosowano nową osłonę chłodnicy, zmienione reflektory i zderzaki, a z tyłu umieszczono lampy ze zintegrowanymi diodami LED. Całość uzupełniają eleganckie aluminiowe obręcze w rozmiarach 17 i 18 cali.

Nieznacznie zmieniły się też wymiary nadwozia – długość, szerokość i wysokość wzrosły o 10 mm – a jednocześnie zmalał współczynnik oporu powietrza Cx z 0,36 do 0,35.

We wnętrzu pojawiły się nowe kolory, materiały o wyższej jakości, a także siedzenia pokryte miękką tapicerką. W zmienionym panelu wskaźników zagościł także nowy wyświetlacz komputera pokładowego.

W kwestii technologicznej, silnik wysokoprężny spełnia teraz normę Euro 5, a dostępne przekładnie (manualna i automatyczna) działają jeszcze sprawniej.

Ceny i dokładne dane techniczne znane będą bliżej premiery rynkowej.

Nissan X-Trail 2011 © Nissan

Nissan X-Trail 2011 © Nissan

Nissan X-Trail 2011 © Nissan

Nissan X-Trail 2011 © Nissan

Kia Sportage – ceny w Polsce

Wersja S z napędem na przednią oś i benzynowym silnikiem o pojemności 1.6 l z bezpośrednim wtryskiem paliwa została wyceniona na 66 900 zł. Ta najtańsza wersja posiada w standardzie m.in. czołowe, boczne oraz kurtynowe poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, ESP, regulację wysokości fotela kierowcy, komputer pokładowy, 16-calowe felgi aluminiowe, radioodtwarzacz CD MP3 oraz manualną klimatyzację.

Europejska oferta nowego Sportage, produkowanego w nowoczesnej fabryce Kia na Słowacji obejmuje gamę czterech jednostek napędowych. Klienci mają do wyboru dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 163KM, dwulitrowy wysokoprężny o mocy 136KM oraz dwie jednostki o mniejszej pojemności skokowej: benzynową 1,6 l GDI o mocy 140KM oraz 1,7-litrowego Diesla o mocy 115KM. Gama modelowa nowego Sportage obejmuje pięcio- lub sześciostopniową manualną skrzynię przekładniową albo sześciostopniową przekładnię automatyczną.

SUV Kia objęty jest na obszarze całej Europy 7-letnią gwarancją.

Ceny:

Kia Sportage 2011 © Kia

Kia Sportage 2011 © Kia

Kia Sportage 2011 © Kia

Kia Sportage 2011 © Kia

Honda – wyniki sprzedaży w Europie czerwiec 2010

Honda podała wyniki sprzedaży samochodów w europie za czerwiec 2010. Wygląda na to, że Polska jest dość dobrym rynkiem dla Hondy, porównywalnym z Francją, Hiszpanią, Włochami i lepszym od Szwajcarii.

SPRZEDAŻ SAMOCHODÓW WEDŁUG KRAJÓW W CZERWIEC 2010 – EUROPA

SPRZEDAŻ SAMOCHODÓW WEDŁUG MODELI W CZERWIEC 2010 – EUROPA

NB: Źródło – Honda

Infiniti M37

Podstawowy model będzie kosztował 230 500 złotych i za tę kwotę klienci otrzymują między innymi siedmiobiegową przekładnię automatyczną, reflektory biksenonowe, elektryczną regulację przednich foteli w 10 kierunkach, kamerę cofania, system nagłośnienieniowy z twardym dyskiem (HDD) oraz nowy przełącznik trybu jazdy Infiniti, który dopasowuje kluczowe parametry jezdne do ustawień jazdy sportowej, normalnej, po śniegu i ekologicznej.

M37 GT (w cenie od 244 500 zł) kładzie nacisk na luksus. Jego elementy to delikatna skóra typu semi anilina, podgrzewane i wentylowane przednie fotele oraz wykończenie drewnem jesionowym powlekanym proszkowanym srebrem.

M37 S (od 254 500 zł) to wersja sportowa, z systemem czterech kół skrętnych (4WAS – 4-Wheel Active Steering), sportowym zawieszeniem, sportowymi fotelami (również podgrzewanymi i wentylowanymi), łopatkami zmiany biegów przy kierownicy i 20-calowymi felgami aluminiowymi.

Wersje Premium, zarówno GT (od 269 500 zł) jak i S (od 279 500 zł), zawierają wszystkie dostępne elementy wyposażenia, w tym w pakiet „Dynamiczna Tarcza Bezpieczeństwa”, klimatyzację „Leśne powietrze” (Forest Air), 16-głośnikowy system nagłośnieniowy Bose® sound system oraz częstokroć chwaloną platformę informacji i rozrywki Infiniti – Connectiviti+, w której skład wchodzi nawigacja satelitarna i twardy dysk o pojemności 30 GB.

M37 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy. Maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 10,2 l/100 km, zaś emisja CO2 to 235 g/km.

M37 już można zamawiać w polskich salonach. Początek sprzedaży modelu z silnikiem Diesla – M30d zaplanowany jest na październik, zaś modelu hybrydowego – na wiosnę roku 2011.

Infiniti M37S MY2010 © Infiniti

Infiniti M37S MY2010 © Infiniti

Infiniti M37S MY2010 © Infiniti

Infiniti M37S MY2010 © Infiniti

Nowy Volkswagen Caddy jesienią

Kompaktowy van z praktycznymi rozsuwanymi drzwiami w tylnej części nadwozia został udoskonalony pod każdym względem. Sześć nowych silników TDI i TSI zużywających nawet o 21 procent mniej paliwa, całkowicie nowa konfiguracja serii wyposażenia, świeża stylistyka przodu nadwozia w stylu Amaroka i aktualnej generacji T5, wyższa jakość wykończenia wnętrza z dającymi się wymontować siedzeniami drugiego rzędu oraz niższe koszty eksploatacji czynią nowego Caddy jednym z najbardziej innowacyjnych miejskich samochodów dostawczych. Na całym świecie trzecia generacja Caddy w ciągu 6 lat (2004 – 2010) znalazła ponad 800.000 nabywców. Nowy Caddy z pewnością będzie cieszył się równie dużym powodzeniem.

Volkswagen konsekwentnie realizuje nadrzędną strategię bezpieczeństwa, której celem jest optymalna ochrona kierowcy i pasażerów, dlatego nowy Caddy jest wyposażony seryjnie w ESP. Opcjonalnie Caddy będzie dostępny z efektywnymi 6- i 7-biegowymi przekładniami dwusprzęgłowymi (DSG) oraz z systemem ułatwiającym ruszanie pod górę. Nowa generacja tego bestsellera będzie oferowana również z przedłużonym rozkładem osi (Maxi) i – jako jedyny model w tym segmencie – z napędem na wszystkie koła. 4MOTION będzie dostępny zarówno dla Caddy, jak i Caddy Maxi. Po raz pierwszy w obu modelach drugi rząd siedzeń będzie można całkowicie wymontować. W przypadku 5-osobowego Caddy powstanie w ten sposób (przy załadowaniu pod dach) przestrzeń o pojemności do 3.030 litrów; w Caddy Maxi pojemność ta wyniesie 3.880 litrów. Nowym rozwiązaniem jest pakiet Flexsitz-Plus dla Caddy Maxi, który pozwala na przedłużenie długości przestrzeni ładunkowej (po stronie pasażera) do ponad trzech metrów. Równocześnie pojemność wzrasta do 4,7 m3, co jest najlepszym wynikiem w tej klasie. Opcjonalnie będzie można zamawiać Caddy w nowej wersji z trzecią kanapą, czyli z siedmioma miejscami siedzącymi (seryjnie w Caddy Maxi Trendline i Comfortline).

Sześć nowych silników

Maksymalną efektywność zapewni sześć silników, oferowanych w Caddy po raz pierwszy. Wszystkie jednostki spełniają wymagania normy emisji spalin Euro5, każda z nich dysponuje turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem.

Silniki wysokoprężne z czterema zaworami na cylinder i z turbodoładowaniem (TDI) rozwijają moc 55 kW/75 KM, 75 kW/102 KM, 81 kW/110 KM i 103 kW/140 KM. Wszystkie TDI pracują z wyjątkowo cichym i efektywnym bezpośrednim wtryskiem Common Rail i są seryjnie połączone z filtrem cząstek stałych. Opcjonalnie silnik TDI 102 KM będzie występował z 7-biegową DSG. Dla mocniejszego, 140-konnego TDI dostępna będzie specjalnie przystosowana 6-biegowa DSG. TDI o mocy 110 KM będzie oferowany wyłącznie jako 4MOTION.

Najoszczędniejszą wersją będzie Caddy 1.6 TDI BlueMotion Technology (75 kW/102 KM). Średnie spalanie wynosi 4,9 litra oleju napędowego na 100 kilometrów (furgon). Odpowiada to emisji CO2 na poziomie 129 g/km oraz redukcji zużycia paliwa o 0,6 litra w porównaniu z poprzednikiem. Dzięki zredukowanemu spalaniu ten wariant Caddy może przejechać na jednym zbiorniku 1.176 kilometrów. Z pakietem BlueMotion Technology oferowany będzie również TDI o mocy 75 KM. Każdy Caddy BlueMotion Technology dysponuje systemem Start-Stop oraz automatycznym trybem rekuperacji wykorzystującym energię hamowania.

W nowym Caddy oferowane będą także dwa nowe silniki TSI. Obie jednostki napędowe pod względem technicznym charakteryzują się między innymi turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem. Z pojemności 1,2 litra te niezwykle oszczędne czterocylindrowe silniki rozwijają moc 63 kW/86 KM i 77 kW/105 KM. O tym, jak efektywne są to jednostki, świadczy na przykład wersja 105 KM, zużywająca średnio tylko 6,6 litra benzyny na 100 kilometrów (dane dla Caddy furgon, 154 g/km CO2). W stosunku do poprzedniego modelu spalanie zmniejszyło się o 1,6 litra, czyli o 21 procent. Kolejnym oszczędnym i ekstremalnie ekonomicznym silnikiem dla Caddy i Caddy Maxi jest przejęty od poprzednika wariant na gaz ziemny 2.0 EcoFuel (CNG) o mocy 80 kW/109 KM.

Cztery nowe linie wyposażenia

Wyposażenie standardowe nowego Caddy zostało skonfigurowane od nowa. Dotyczy to rozszerzenia zakresu wyposażenia seryjnego, nowych elementów i materiałów zastosowanych we wnętrzu, ale także całkowicie przeorganizowanej struktury wariantów wyposażenia. Dostępne będą trzy linie: Startline, Trendline i Comfortline. Wersja Trendline zastąpi Caddy Life, Comfortline pojawi się zamiast modelu specjalnego „Style”, natomiast linia Startline zostanie po raz pierwszy włączona do oferty Caddy. Nową najbogatszą wersją Caddy będzie Comfortline Edition (wcześniej Style Edition). W ofercie nadal pozostanie popularny Tramper (jako Caddy i Caddy Maxi).

Wprowadzenie nowego Caddy na polski rynek planowane jest na przełom września i października. Dilerzy rozpoczną przyjmowanie zamówień w połowie sierpnia.

Volkswagen Caddy 2011 © Volkswagen

Volkswagen Caddy 2011 © Volkswagen

Volkswagen Caddy 2011 © Volkswagen

Nowy Ford Explorer 2011

Od swojego debiutu w 1990 roku, Explorer jest jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów typu SUV. Jego czwarta generacja miała swoją premierę w 2006 roku, od tamtej pory na rynku motoryzacyjnym sporo się zmieniło. V generacja, która właśnie wchodzi na rynek, ma przenieść dobrze znaną konstrukcję w świat nowoczesnych trendów motoryzacyjnych.

Masywna konstrukcja (samochód jest o prawie 13 cm szerszy niż poprzednik) i nowoczesne detale przywodzą na myśl Toyotę Land Cruiser ze stylistycznymi akcentami Range Rovera. Według Forda samochód powstał na zupełnie nowej platformie, a jego nadwozie jest teraz bardziej opływowe. Samochód nadal oferowany jest w wersji 4×4, tyle tylko, że teraz kierowca ma do pomocy Terrain Management System, który został zrealizowany wspólnie z Land Roverem. Ford uznał to za istotny element, bowiem, jak pokazują badania, 20% właścicieli Explorerów często zjeżdża z utartego szlaku.

Pod maską znajdą się wstępnie dwie jednostki benzynowe, oczywiście zaprojektowane i wykonane w duchu downsizingu. 2-litrowy motor Ecoboost generuje 237 KM, a 3,5-litrowa V-szóstka 290 KM. Obydwie spełniają jeden, jakże ważny element – są o około 30% oszczędniejsze od poprzednich jednostek  V6 i V8. Moc trafia na koła poprzez 6-stopniowy automat.

Explorer 2011 jako samochód rodzinny został wyposażony w szereg rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo m.in system który rozpoznaje zbyt szybkie wejście w zakręt i przyhamowuje samochód o 16 km/h. Jeśli dojdzie do wypadku, samochód sam wzywa pomoc dzięki systemowi SOS Post-Crash Alert. Włącza on klakson i światła awaryjne, co może pomóc w odnalezieniu pojazdu np. nocą.

Ford rozpocznie sprzedaż nowego Explorera jeszcze w tym roku.

Ford Explorer 2011 © Ford

Ford Explorer 2011 © Ford

Ford Explorer 2011 © Ford

Ford Explorer 2011 © Ford

Renault Megane Coupe GT w wersji Robert Kubica

Renault Megane Coupe GT Robert Kubica wyróżnia się spośród pozostałych wersji Megane Coupe sportowymi elementami wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego. Przedni zderzak z centralnym wlotem powietrza o zmienionym kształcie jest podkreślony listwą lakierowaną w czarnym kolorze, podczas gdy po obu stronach zderzaka umieszczono światła przeciwmgłowe w  ciemnoszarych obramowaniach. Reflektory główne przykryto natomiast czarnymi kloszami.

W dolną część zderzaka wbudowano dyfuzor. Całość uzupełniają specjalne, 18-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich oraz zewnętrzne klamki drzwi i obudowy lusterek bocznych w kolorze ciemnoszarym, jak również oznakowanie GT z przodu oraz oznakowanie GT Renault Sport i Robert  Kubica z tyłu samochodu.

Wnętrze zostało wyposażone w:
- sportowe fotele pokryte tapicerką materiałową łączoną z elementami skóry ekologicznej w kolorze ciemnografitowym,
- skórzaną kierownicę,
- tablicę rozdzielczą z analogowym obrotomierzem z szarą tarczą,
- aluminiowe nakładki na pedały,
- wewnętrzne klamki drzwi, obramowania nawiewów oraz ozdobną listwę na desce rozdzielczej w kolorze ciemnoszarym,
- oznakowanie GT oraz Robert Kubica na ozdobnej listwie na desce rozdzielczej,
- oznakowanie GT na przedniej części zagłówków foteli kierowcy i pasażera z przodu,
- nakładki na progi drzwi z oznakowaniem Renault Sport.

Renault Megane Coupe GT Robert Kubica jest dostępne wyłącznie z silnikami 2.0 16V TCe 180 i 2.0 dCi 160. Zawieszenie serii limitowanej jest wyposażone w tylne ograniczniki, zapewniające odpowiednie zachowanie na drodze w połączeniu z kołami 18-calowymi.

Regulacja wspomagania układu kierowniczego również została dostosowana do sportowych opon i specyficznych nastawów zawieszenia. Dzięki zastosowaniu wentylowanych hamulców tarczowych o średnicy 296 mm z przodu i 260 mm z tyłu, Renault Megane Coupe GT Robert Kubica zapewnia wyjątkowo skuteczne hamowanie.

Renault Megane Coupe GT Robert Kubica z silnikiem 2.0 16V TCe 180 jest dostępne w cenie 85 400 zł, a z silnikiem 2.0 dCi 160 FAP w cenie 95 600 zł.

W ramach serii limitowanej na rynku pojawi się tylko 30 sztuk tego modelu, które będą dostępne dla fanów Kubicy wyłącznie w Polsce. Robert Kubica odbierze swój samochód osobiście 17 lipca br. podczas N-Gine Renault F1 Team Show w Poznaniu.

Nowe BMW X3

Samochód powstał na bazie BMW serii 3 i jest o 12 mm wyższy, 83 mm dłuższy i 28 mm szerszy od modelu pierwszej generacji. Z kolei prześwit w porównaniu z odchodzącym X3 wzrósł o 12 mm, podczas gdy rozstaw osi wynosi obecnie 2 810 mm (+ 15 mm). Wszystko to przekłada się na zwiększenie przestrzeni dla pasażerów oraz miejsca w bagażniku, którego pojemność wynosi – w zależności od położenia tylnych siedzeń – od 550 do 1600 litrów.

W Europie nowe BMW X3 oferowane będzie w momencie debiutu rynkowego z dwoma silnikami. Model xDrive20d napędzany jest 2-litrową, turbodoładowaną jednostką wysokoprężną o mocy 184 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm. Napęd przenoszony jest standardowo przez 6-biegową skrzynię manualną. W opcji dostępny jest 8-biegowy „automat”. Wersja z czterocylindrowym dieslem przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 210 km/h. Średnie spalanie wynosi w tym przypadku 5,6 litra/100 km.

Pod maską BMW X3 xDrive35i znajduje się sześciocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który produkuje 306 KM mocy i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Sprint do „setki” trwa zaledwie 5,7 sekundy, a wskazówka prędkościomierza kończy pracę na wskazaniu 245 km/h. Średnie zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie 8,8 litra/100 km.

Więcej wariantów silnikowych dołączy do gamy nowego BMW X3 w 2011 roku.

W stopniu większym niż kiedykolwiek wcześniej, nowe BMW X3 ustanawiać będzie standardy pod względem właściwości jezdnych i wydajności, a jednocześnie zjednywać sobie będzie zwolenników dzięki znacznie większemu komfortowi jazdy. Design nowego X3 łączy w sobie cechy typowe dla rodziny modeli X z dynamiczną linią nadwozia. Dzięki przestronnemu oraz wyjątkowo funkcjonalnemu wnętrzu, poziom wygody podróżowania oraz możliwości transportowych można teraz dostosować do ściśle określonych wymogów indywidualnych. Napęd na cztery koła BMW xDrive nie tylko optymalizuje trakcję, ale został również zmodyfikowany pod kątem zwiększonej dynamiki jazdy. Nowe BMW X3 oferuje najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne oraz bezkompromisową różnorodność, stanowiąc połączenie przyjemności z jazdy z wygodą, funkcjonalnością, trwałością i elegancją.

Nowe BMW X3 dostępne będzie z dwiema supernowoczesnym jednostkami napędowymi. Montowany w modelu BMW X3 xDrive20d, czterocylindrowy diesel generuje moc maksymalną o wartości 135 kW/184 KM, czyli o 5 kW więcej od swego poprzednika. Jednocześnie, średnie zużycie paliwa w cyklu EU zostało ograniczone o 14%, do 5,6 litra/100 km. Nowe BMW X3 xDrive35i napędza rzędowa, benzynowa szóstka generująca 225 kW/306 KM mocy.

Design: miejska elegancja, dynamicznie poprowadzone linie nadwozia oraz cechy typowe dla rodziny modeli BMW X.
Design nadwozia nowego BMW X3 to połączenie elegancji, trwałości i zwinności. Zestawienie płasko zakończonego przodu z wysokim tyłem pojazdu buduje – z perspektywy bocznej – dynamiczny i masywny zarys sylwetki auta i zdradza jego sportowe inklinacje. Wypukłe i wklęsłe powierzchnie podkreśla układ wyraziście poprowadzonych linii, co nadaje nadwoziu wygląd drobiazgowo i skrupulatnie ukształtowanej rzeźby. Typowe dla serii X ciemne osłony w dolnej części karoserii w nowym BMW X3 zyskują wyjątkowo dyskretny design.

W przedniej części nowego BMW X3 znajdziemy poprowadzony ukośnie przedni grill o tak charakterystycznym dla BMW kształcie, masywne zespoły lamp, solidną dolną osłonę oraz pokrywę silnika, której kształt buduje sześć linii zbiegających się przy osłonie chłodnicy. Stylistycznie całość robi ogromne wrażenie, dodatkowo potęgowane jeszcze przez typowy dla serii X, trójkątny układ oświetlenia – okrągłe przednie reflektory oraz światła przeciwmgielne, które rozsunięto maksymalnie do zewnątrz. Górną krawędź zespołu reflektorów ozdobiono chromowaną obwódką, co nadaje im wyrazistego, typowego dla pojazdów marki BMW  wyglądu. W połączeniu z dostępnymi w opcji reflektorami ksenonowymi, pojazd może być również wyposażony w światła do jazdy dziennej wykonane z białych diod LED tworzących kształt pierścienia.

Patrząc na nowe BMW X3 z boku, natychmiast dostrzegamy unikalną interpretację charakterystycznej dla serii X stylistyki. Mocno wyprofilowane wnęki kół i nadkola oraz niewielka odległość dzieląca przednią oś od panelu instrumentów zdradza zastosowaną w pojeździe technologię napędu na cztery koła i podkreśla siłę i masywny charakter auta typu SAV. Dynamiczną sylwetkę uwypuklają jeszcze wyraźniej trzy charakterystyczne linie. Typowe dla modeli marki BMW przetłoczenie na wysokości klamki, w nowym BMW X3 najpierw gwałtownie wznosi się biegnąc przez przedni błotnik, a następnie łagodną krzywizną spływa ku tyłowi pojazdu. Dwie bardziej dyskretne linie podążają śladem tego przetłoczenia nad wnękami kół.

W tylnej części pojazdu dominują poziome linie, które jeszcze wydatniej podkreślają masywną sylwetkę i charakter nowego BMW X3. Przemyślany design i wyraziście ukształtowane powierzchnie potęgują atrakcyjną grę świateł i cieni. Rozstrzelone szeroko tylne lampy w kształcie litery „T” to kolejna charakterystyczna cecha nowego BMW X3. W połączeniu z dostępnymi w opcji ksenonami, zespół świateł diodowych LED odzwierciedla typowy „nocny” design BMW.

Wnętrze – klimat klasy premium i inteligentna funkcjonalność.
Przestrzeń, duża możliwość aranżacji, wysokiej jakości materiały oraz charakterystyczny trójwymiarowy, powierzchniowy design sprawia, iż wnętrze nowego BMW X3 wyróżnia klimat klasy premium i inteligentna funkcjonalność. Stylizację panelu instrumentów zdominowały poziome linie, co wydatnie podkreśla imponującą szerokość wnętrza. Jak przystało na BMW, design zorientowany jest na kierowcę, co wyraźnie sugeruje asymetryczny projekt konsoli środkowej. Wysoka pozycja za kierownicą ułatwia wsiadanie oraz zapewnia doskonała widoczność w ruchu drogowym. W panel instrumentów wkomponowano wyświetlacz sterowania dostępnym w opcji systemem BMW iDrive. 8,8-calowy ekran o wysokiej rozdzielczości, w który wyposażono system nawigacji Professional w nowym BMW X3, to największy tego typu monitor pokładowy w tym segmencie.

Z przodu i z tyłu nowe BMW X3 oferuje użytkownikom szereg dużych schowków, podstawek i uchwytów na napoje. Trzy tylne fotele zapewniają niezwykle wysoki poziom komfortu nawet podczas dłuższych podróży i znacznie większą przestrzeń na nogi i na wysokości piersi w porównaniu z poprzednią wersją modelu. Przy pojemności od 550 do 1600 litrów, bagażnik nowego BMW X3 oferuje najwięcej przestrzeni załadunkowej w segmencie. Jednocześnie, bezkonkurencyjna pozostaje również różnorodność sposobów aranżacji wnętrza. Oparcia tylnych foteli dzielą się w stosunku 40 : 20 : 40, a każde z nich może być składane indywidualnie lub razem. Dzięki temu możliwe jest stopniowe dopasowanie przedziału bagażowego by jego funkcjonalność idealnie odpowiadała aktualnym potrzebom.

Gama silników – czterocylindrowy diesel i rzędowa, benzynowa szóstka najnowszej generacji.
W porównaniu z bezpośrednimi rywalami, nowe BMW X3 xDrive20d oferuje teraz lepsze osiągi i wyższą wydajność. Napędza je dwulitrowa, czterocylindrowa, turbodoładowana jednostka wysokoprężna z aluminiową skrzynią korbową i bezpośrednim układem wtryskowym typu Common Rail. Silnik generuje moc maksymalną o wartości 135 kW/184 KM przy 4000 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 380 Nm w zakresie od 1750 do 2750 obr./min. Taka moc pozwala rozpędzić pojazd od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy, aż do prędkości maksymalnej 210 km/h. Przy średnim zapotrzebowaniu na paliwo na poziomie 5,6 litra/100 km oraz emisji CO2  równej 149 g/km, BMW X3 xDrive20d ustanawia nowe standardy wydajności w swoim segmencie. Nowe BMW X3 xDrive20d z automatyczną skrzynią biegów zapewnia identyczne wartości przyśpieszenia, prędkość maksymalną i zużycie paliwa, przy emisji CO2  na poziomie 147 g/km.

Jednostkę napędową BMW X3 xDrive35i cechuje dynamika, praca w szerokim zakresie prędkości obrotowych, wysoka kultura pracy oraz wydajność i oszczędność paliwa. Jednostka ta posiada zatem cechy typowe dla sześciocylindrowego, rzędowego silnika marki BMW, łącząc je – dzięki zastosowaniu najnowocześniejszej technologii – na wyjątkowo wysokim poziomie. Technologia BMW TwinPower Turbo, układ wtryskowy High Precision Injection oraz system sterowania zmiennym skokiem zaworu ssącego w rozrządzie (Valvetronic) po raz pierwszy połączono razem. W rezultacie trzylitrowa jednostka generuje moc maksymalną o wartości 225 kW/306 KM przy 5800 obr./min. oraz maksymalny moment 400 Nm dostępny przy 1300 obr./min. Silnik ten pozwala X3 xDrive35i rozpędzić się od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,7 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 245 km/h. Jednak BMW X3 xDrive35i oferuje nie tylko świetne osiągi i dynamikę jazdy. Pojazd ma również nieporównywalnie mniejszy apetyt na paliwo i zdecydowanie niższy poziom emisji w swej klasie. Średnie zużycie paliwa w cyklu EU wynosi 8,8 litra/100 km, a emisja CO2 204 g/km.

Rozwiązania BMW EfficientDynamics w nowym BMW X3 – debiut funkcji Auto Start Stop w zestawieniu z przekładnią automatyczną.
Nowe BMW X3 xDrive35i w standardzie wyposażono w ośmiostopniową przekładnię automatyczną. Jest ona również dostępna w modelu BMW X3 xDrive20d jako alternatywa dla standardowej manualnej skrzyni sześciostopniowej. Warto zauważyć, że bezpośredni konkurencji nie mają tego w ofercie. Automatyczna przekładnia po raz pierwszy występuje razem z funkcją Auto Start Stop. Podczas postoju przed skrzyżowaniem lub w korku, silnik wyłącza się automatycznie. Jednak gdy tylko kierujący zwolni pedał hamulca, silnik uruchomi się ponownie. Jeśli aktywna jest funkcja Auto Hold, wystarczy wywrzeć lekki nacisk na pedał przyśpieszenia.

Funkcja Auto Start Stop jest również dostępna w standardzie w modelu X3 xDrive20d z manualną skrzynią biegów. Ponadto pojazd jest dodatkowo wyposażony we wskaźnik zmiany biegu. Co więcej, wyposażenie dostępne we wszystkich wersjach modelowych, które obejmuje system odzysku energii hamowania, elektromechaniczny układ kierowniczy ze wspomaganiem (EPS), załączane na żądanie urządzenia peryferyjne, inteligentną, lekką konstrukcję oraz opony o obniżonych oporach toczenia, przyczynia się do ograniczenia zużycia paliwa oraz poziomu emisji substancji szkodliwych.

Nowa konstrukcja zawieszenia, zoptymalizowany system xDrive oraz unikalne opcje w zakresie idealnego dopasowania dynamiki i komfortu
Nowe BMW X3 wyposażono w standardzie w stały napęd wszystkich kół BMW xDrive, sterowany elektronicznie system, który zapewnia zmienny rozdział momentu obrotowego na przednią i tylną oś. Jednostka sterująca, którą połączono z systemem dynamicznej stabilizacji toru jazdy (DSC) reaguje szybko i precyzyjnie, odpowiednio wcześnie zapobiegając możliwej nad- lub podsterowności. Dzięki innowacyjnym modyfikacjom mającym na celu podniesienie dynamiki jazdy, inteligentny napęd na cztery koła nie tylko optymalizuje właściwości trakcyjne, ale przede wszystkim poprawia zachowanie i prowadzenie pojazdu w zakrętach. Nawet podczas spokojnego i równomiernego pokonywania łuku drogi do kół osi tylnej przekazywany jest moment obrotowy o większej wartości. Dostępny w opcji układ Performance Control jeszcze wyraźniej poprawia własności jezdne i jakość prowadzenia BMW X3. Na łuku drogi wyhamowywane zostaje tylne koło znajdujące po wewnętrznej i jednocześnie zwiększana jest moc napędowa, dzięki czemu pojazd idealnie się prowadzi. W efekcie zwiększa to dynamikę pokonywania zakrętów i zapewnia najlepszą możliwą przyczepność.

Nowe BMW X3 posiada również całkowicie przeprojektowany układ zawieszenia. Oś przednia z dwuprzegubową kolumną amortyzującą oraz oś tylna z konstrukcją wielowahaczową tworzą konstrukcję zawieszenia, która gwarantuje odpowiednie warunki do zapewnienia wysokiego komfortu podróży oraz znakomitych właściwości jezdnych. Po raz pierwszy w modelu BMW X3 zastosowano elektromechaniczny układ kierowniczy ze wspomaganiem (EPS) wraz z funkcją Servotronic, dzięki czemu siła wspomagania zależna jest od prędkości pojazdu i znacznie poprawia się precyzja prowadzenia. Nowością jest dostępny w opcji układ kierowniczy o zmiennej, sportowej charakterystyce, który ogranicza stopień skrętu koła kierownicy potrzebny do skręcenia przednich kół. Dzięki takiemu rozwiązaniu, czynności takie jak parkowanie, pokonywanie zakrętów czy manewry wykonywane na skręconych kołach wymagają mniejszego wysiłku.

System dynamicznej kontroli pracy amortyzatorów (DDC) dostępny jest w nowym BMW X3 za dopłatą. Sterowane elektronicznie amortyzatory dostosowują charakterystykę swej pracy do podłoża po jakim porusza się pojazd oraz do aktualnego stylu jazdy kierowcy. Kierujący ma wpływ na dobór charakterystyki pracy amortyzatorów poprzez system dynamicznej kontroli (DCS). Funkcja ta, po raz pierwszy dostępna w BMW X, umożliwia kierowcy wybór między różnymi trybami jazdy, tzn. NORMAL, SPORT oraz SPORT+. Wyboru dokonuje się przy pomocy przełącznika w konsoli środkowej. Wybranie konkretnego trybu jazdy ma istotny wpływ nie tylko na charakterystykę pracy amortyzatorów, ale również na dynamikę przyśpieszania, czas reakcji silnika, charakterystykę pracy układu kierowniczego, wysokość progów ingerencji układu DSC oraz – w zależności od wybranej opcji – na dynamikę zmiany przełożeń automatycznej skrzyni biegów. Wszystkie te elementy tworzą razem znakomicie wyważoną konfigurację.

Jak wszystkie modele serii X, nowe BMW X3 również posiada nadwozie o wysokiej wytrzymałości na skręcanie, precyzyjnie poprowadzone elementy wzmacniające jego sztywność oraz duże strefy kontrolowanego zgniotu. Pakiet bezpieczeństwa obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, automatyczne, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich foteli, napinacze i ograniczniki siły napięcia oraz aktywne zagłówki przednich foteli, a także system montowania fotelików dziecięcych ISOFIX dla tylnych siedzeń.

Innowacyjne opcje i szeroka gama funkcji platformy BMW ConnectedDrive.
W opcji dostępna jest m.in. automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja, panoramiczne okno dachowe, wysokiej klasy sprzęt audio, system nawigacji Professional z wbudowanym twardym dyskiem, automatycznie sterowana pokrywa bagażnika oraz hak holowniczy z elektronicznie sterowaną, obrotową głowicą kulową. Wybór systemów wspomagania kierowcy dostępnych w ramach platformy BMW ConnectedDrive stanowi absolutnie wyjątkową ofertę w tym segmencie. Nowe BMW X3 można między innymi doposażyć w wyświetlacz przezierny typu Head-up, reflektory adaptacyjne, funkcję asystenta świateł drogowych, aktywny tempomat z funkcją hamowania (wyposażenie standardowe w BMW X3 xDrive35i) oraz kamerę cofania z widokiem z góry.

Produkcja – zakłady firmy BMW w Spartanburgu
Znakomite własności jezdne, komfort, sportowe inklinacje oraz wydajność, trwałość i elegancja połączone z funkcjonalnością i klimatem klasy premium – nowe BMW X3 w bardzo przekonywujący sposób spełnia wszelkie oczekiwania względem współczesnego pojazdu typu SAV. Dzięki swym licznym zaletom ustanawia nowe standardy w segmencie, którego pionierem był jego poprzednik.
Nowe BMW X3 produkowane jest w zakładach firmy BMW w Spartanburgu, z zachowaniem najbardziej rygorystycznych standardów jakości koncernu BMW Group. W zakładach tych powstają również modele BMW X5 i X6, a mieszcząca się w Południowej Karolinie fabryka wyspecjalizowała się w produkcji modeli serii X wśród innych zakładów produkcyjnych koncernu BMW Group. Dzięki kompleksowym działaniom na rzecz rozszerzenia zakresu produkcji, spełniono już warunki wstępne do włączenia nowego BMW X3 do procesu produkcyjnego.

Ceny w Polsce:

BMW X3 xDrive35i – 229 900 zł brutto

BMW X3 xDrive20d – 159 900 zł brutto