Saab 9-4X – premiera wkrótce

Kompaktowy SUV Saaba to konstrukcja oparta o Cadillaca SRX. Stylistycznie pojazd opiera się o o koncept
9-4X BioPower z 2008. Oznacz to, że nowy Saab będzie miał atrakcyjną , usportowioną sylwetkę ze wszystkimi charakterystycznymi elementami znanymi ze współczesnych modeli tej marki (grill, przednie klosze, rury wydechowe wtopione w bryłę zderzaka itp). We wnętrzu klasyka Saaba, wyloty powietrza w formie kratki, duży “daszek” zachodzący na centralną konsolę i centralnie umieszczona stacyjka.

Pod maską powinien się znaleźć turbodoładowany motor 2,0l o mocy 245KM i V-szóstka 2,8l o mocy 300KM.
Nie ma jeszcze oficjalnych danych na temat nowego 9-4X, ale na stronie GM, w dziale pojazdów koncepcyjnych,  można znaleźć informację, iż 2-litrowa jednostka pozwoli na osiągnięcie 100km/h w 8s.

W USA samochód pojawi się wczesną wiosną.

Saab 9-4X BioPower Concept © GM Corp.

Saab 9-4X BioPower Concept © GM Corp.

Nowa Kia Sportage – “good”

Kia Sportage 2011 © Kia

Nowa Kia Sportage to udana konstrukcja, która zapewne pomoże koreańskiemu producentowi zdobyć nowych klientów. Do jej wielu zalet dołączyło teraz potwierdzone bezpieczeństwo. Amerykański Insurance Institute for Highway Safety,  po serii testów zderzeniowych przyznał nowej Kii  notę “Good”, która jest odpowiednikiem 5 gwiazdek w teście NCAP. Sportage doskonale spisuje się zarówno w trakcie zderzenia czołowego, jak i przy uderzeniach bocznych i rolowaniu.

Sportage to nie jedyny model koncernu Kia, który otrzymał w USA tak dobre oceny. Modele 2010 Forte sedan, 2010 Soul i 2011 Sorento również spisały się dobrze w badaniach amerykańskiego instytutu.

Kia Sportage 2011 © Kia

Kia Sportage 2011 © Kia

Ford Mustang Boss 302

Mustang Boss 302 (2012)

Ford przyzwyczaił nas do limitowanych wersji Mustanga, jednak większość z nich to tylko mniej lub bardziej delikatne konwersje stylistyczne. Jednak tym razem Ford postanowił zrobić coś zupełnie innego. Już samo stwierdzenie inżynierów Forda, iż Boss 302 ma dorównywać BMW M3 świadczy o skali projektu.

Z zewnątrz Mustang Boss 302 nieco zmężniał. Nowe zderzaki, nowy wzór grilla i nowe, specjalne, 19-calowe felgi budzą respekt. Kolory też nie są przypadkowe: pomarańczowy, niebieski, żółty, czy czerwony – wszystkie jaskrawe i rzucające się w oczy. Dodatkowo każdy z “Szefów” otrzymał czarny lub biały pasek biegnący przez środek dachu. Śmiał można powiedzieć, iż Darrell Behmer (który nadzorował projekt)  przeniósł ducha lat 70-tych do czasów współczesnych. We wnętrzu też wiele się zmieniło: alcantarowa kierownica i specjalna tapicerka foteli, która pomaga utrzymać kierowcę na miejscu, dodatkowo kilka ozdobnych listew ze stosownymi oznaczeniami ma przypominać kierowcy o tym, iż siedzi w specjalnej wersji Mustanga. Wyjątkowo wybrednym klientom, Ford zaoferował również możliwość zakupu foteli wykonanych przez Ford SVT w porozumieniu z Recaro (takie same fotele znajdziemy w wersji GT500).

Pod maskę trafił przejęty z modelu GT, 5-litrowy silnik V8. Jednak dzięki licznym modyfikacjom (m.in zmiany układu dolotowego i wydechowego) w modelu Boss 302 generuje on 446KM i 515Nm momentu obrotowego. Układ wydechowy nie był modyfikowany jedynie pod kątem mocy, ale również po to by wydawać z siebie odpowiedni dźwięk. Jak twierdzą inżynierowie Forda, ten w 302 jak żaden inny pozwoli kierowcy wczuć się w rytm widlastej “ósemki”. Moc silnika trafia do skrzyni poprzez sprzęgło wykonane z materiałów o wyższym współczynniku tarcia. Sama skrzynia ma 6, krótko zestrojonych biegów. Całość została skonfigurowana tak, aby wysoki moment obrotowy pojawiał się dopiero przy wyższych obrotach, co ma zapewnić możliwość spokojnego “cruisingu” w mieście.

Kiedy już Mustang Boss 302 trafi na tor, przyda mu się nowe, zmodyfikowane zawieszenie i poprawiony system hamulcowy Brembo. Ciekawostką jest zastosowanie 5-stopniowego systemu ustawiania amortyzatorów. Zmiana sztywności nie następuje jednak poprzez dotknięcie guzika na konsoli. Kierowca musi pofatygować się ze śrubokrętem i ręcznie ustawić każdy amortyzator. Ponadto zawieszenie otrzymało sztywniejsze tuleje, a tylny stabilizator ma teraz większą średnicę. Z przodu samochód obniżono o 11 mm (w stosunku do GT), a z tyłu o 1mm.

Dla kierowców, którzy szczególnie upodobali sobie weekendy na torze, Mustang wprowadza dodatkową odmianę Laguna Seca. Nazwa odnosi się do zwycięstwa Mustanga 302 Boss na torze Laguna Seca w 1970 (seria Trans-Am). W tej wersji wszystko zostało podporządkowane wyścigom. Jeszcze twardsze zawieszenie, sportowe fotele, odpowiednie ogumienie, czy zestaw spojlerów. Zamiast tylnej kanapy pojawiła się nawet specjalna stalowa konstrukcja, wzmacniająca sztywność nadwozia.

Mustang Boss 302 (1969)

Odmiana Boss pierwszy raz pojawiła się 42-lata temu. Samochód powstał po to, by Ford mógł lepiej konkurować z Chevroletem Camaro. Oba samochody musiały uzyska homologację dla potrzeb uczestnictwa w serii Trans_am, tak więc firmy musiały wypuścić wersje drogowe tych modeli. I tak na drogę trafił mocarny “Stang” 302 Boss. Pod jego maską umieszczono specjalny silnik V8 small block, którego blok pochodził od silnika Windsor, a głowice od silnika Cleavlend. W głowicach mieściły się gigantyczne zawory, które pozwalały na szybkie napełnianie i opróżnianie cylindrów. Jednostka osiągała 290KM. W swoich czasach Boss był jednym z pierwszych pojazdów drogowych który otrzymał przedni i tylny spojler. Oczywiście nie zapomniano o wzmocnionym i usztywnionym zawieszeniu i krótko zestrojonej, 4-biegowej, manualnej skrzyni biegów. Boss z 1969 potrzebował niecałych 15s, by przejechać dystans 1/4 mili. W ciągu dwóch lat produkcji, powstało 8641 egzemplarzy. Cena w 1969 roku wynosiła 3,700$.

Mustang Boss 302/Laguna Seca © Ford

Mustang Boss 302/Laguna Seca © Ford

Mustang Boss 302/Laguna Seca © Ford

Boss 302 1969 © Ford

Volkswagen CrossTouran

Możliwość jazdy w lekkim terenie ma zapewnić zwiększony o 20 mm prześwit w połączeniu z czarnymi nakładkami na zderzaki i progi, które chronią przed zadrapaniami lakieru. Ponadto, samochód wyróżnia się wydatnymi nadkolami oraz dużymi, 17-calowymi obręczami aluminiowymi z oponami o szerokości 215 z przodu i 235 z tyłu. Całość uzupełniają aluminiowe relingi dachowe.

Wewnątrz znalazły się siedzenia pokryte kolorową tapicerką oraz aluminiowe wstawki dekoracyjne.  Dostępny standardowo pakiet skórzany obejmuje kierownicę, dźwignię zmiany biegów i dźwignię hamulca ręcznego.

Pod maską znajdą się silniki znane ze standardowego Tourana. W gamie jednostek napędowych debiutuje benzynowy motor 1.2 o mocy 105 KM, który zajmie miejsce obok dostępnych już wcześniej silników 1.4 o mocy 140 i 170 KM. Wielbiciele diesli wciąż mogą wybierać pomiędzy jednostką 1.6 rozwijającą 90 KM, a konstrukcją 2.0 TDI wytwarzającą 140 i 170 KM.

Volkswagen CrossTouran w podstawowej wersji będzie kosztował 27 700 Euro.

Volkswagen CrossTouran © Volkswagen

Volkswagen CrossTouran © Volkswagen

Volkswagen CrossTouran © Volkswagen

Volkswagen CrossTouran © Volkswagen

Alfa MiTo Turismo Sport

Samochód dostępny jest w trzech kolorach: Solid Black, Biancospino White i Alfa Metallic Red, a także z dwoma silnikami do wyboru – 95-konną jednostką benzynową o pojemności 1,4-litra oraz dieslem 1,3-litra o mocy 95 KM.

Oprócz klimatyzacji, siedmiu poduszek powietrznych i systemu audio MP3, na pokładzie znajduje się także tempomat, system Blue & Me i skórzana kierownica. Z zewnątrz samochód ozdabiają 16-calowe obręcze aluminiowe i lampy przeciwmgielne.

Ceny wersji benzynowych rozpoczynają się od 12 895 funtów. Za diesla trzeba zapłacić przynajmniej 14 410 funtów.

Alfa Romeo MiTo Turismo Sport © Alfa Romeo

Alfa Romeo MiTo Turismo Sport © Alfa Romeo

Tata Indica Vista wkrótce w sprzedaży

Będzie to zupełnie nowa konstrukcja – auto większe, bardziej przestronne i komfortowe, a do tego lepiej wyposażone. Dynamiczna linia nadwozia, nowoczesne i oszczędne silniki oraz bogate wyposażenie standardowe zawierające między innymi klimatyzację, przypadną do gustu bardziej wymagającym klientom, zarówno indywidualnym, jak i korporacyjnym.

Silniki, podzespoły, a także koncepcja nowego modelu Indica Vista powstały we współpracy z wieloletnim liderem segmentu aut miejskich – marką Fiat. Kooperacja ta zaowocowała między innymi pojawieniem się w ofercie silnika benzynowego o pojemności 1.4 i mocy 75 KM oraz bardzo ekonomicznego silnika wysokoprężnego 1.3 Quadrajet o mocy 75 KM.

Podobnie jak inne modele w ofercie Tata Motors, Indica Vista oferowana będzie z 3-letnią gwarancją producenta z limitem 100 tys. km oraz pakietem 24h Road Assistance obejmującym 3 lata eksploatacji.

Tata Indica Vista © Tata

Land Rover Freelander 2 – nowe silniki

Wersja 148 KM TD4
Nowy, bazowy silnik Diesla jest o 10 KM słabszy od poprzedniej wersji, jednak rozwija wyższy moment obrotowy i zadowala się mniejsza ilością paliwa. Przedstawiciele firmy twierdza także, iż kultura jego pracy stoi na wyższym poziomie, a kierowca doceni bardziej płynne reakcje na położenie przepustnicy.

W standardowym wyposażeniu tej wersji znajduje się 6-biegowa przekładnia manualna oraz układ Start-Stop. Za skrzynię automatyczną trzeba dopłacić 1 515 funtów.

Wersja 187 KM SD4
Flagowy Freelander 2 przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 8,7 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 190 km/h. Napęd przenoszony jest na wszystkie koła poprzez montowaną seryjnie, 6-biegową automatyczną przekładnię.

Ponadto, obie wersje otrzymały nowe zderzaki przednie i nowa osłonę chłodnicy, a także przeprojektowane reflektory i tylne światła zespolone. We wnętrzu pojawiły się z kolei odświeżone wskaźniki i nowe siedzenia.

Freelander 2WD
Od stycznia dostępna będzie także wersja z napędem na dwa koła, która otrzyma oznaczenie eD4. Samochód będzie przede wszystkim oszczędny i ekologiczny, dzięki czemu sprawdzi się głównie podczas pokonywania zatłoczonych ulic wielkich miast.

Ceny auta rozpoczynają się od 21 695 funtów. Najdroższa wersja SD4 HSE kosztuje 35 510 funtów. Odświeżony Land Rover Freelander 2 wejdzie do sprzedaży pod koniec września tego roku.

Land Rover Freelander 2 © Land Rover

Land Rover Freelander 2 © Land Rover

Land Rover Freelander 2 © Land Rover

Astra Sports Tourer

W przypadku nowoczesnego samochodu typu kombi najważniejszy jest oczywiście bagażnik. Ten w nowej Astrze ma pojemność od 500 do 1550 litrów. Przy złożonych siedzeniach tylnych długość przestrzeni bagażowej zostaje zwiększona do 1835 mm, co wynosi o 28 mm więcej niż w obecnej wersji Astry kombi.

Nowa Astra Sports Tourer została zaprojektowana tak, aby ułatwić załadunek. Płaskie ściany wyprofilowanego bagażnika optymalizują przestrzeń użytkową poprzez wyeliminowanie trudnych do wykorzystania rogów. Inżynierowie opracowali także system siedzeń tylnych FlexFold, który pozwala na złożenie do przodu oparć siedzeń tylnych w proporcji 60/40 przy użyciu przycisku umieszczonego na bocznych ścianach bagażnika. W celu zwiększenia funkcjonalności dodano także 25 litrów przestrzeni ładunkowej w kabinie – dwa razy więcej niż w wersji kombi poprzedniej generacji.

W kwestii napędu, do wyboru będzie osiem jednostek napędowych – zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych – o mocy od 95 do 180 KM. Topowym dieslem będzie silnik 2.0 CDTI rozwijający 160 KM i 380 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Opel Astra Sports Tourer © Opel

Opel Astra Sports Tourer © Opel

Opel Astra Sports Tourer © Opel

Audi A7 Sportback

A7 Sportback to hightech w czystej postaci. Dzięki licznym elementom z aluminium nadwozie jest bardzo lekkie; eleganckie wnętrze wykończono na najwyższym poziomie. Cztery silniki V6 łączą wysoką moc z niezwykłą efektywnością – jednostka 3.0 TDI 150 kW (204 KM) z multitronic emituje tylko 139 g CO2 na kilometr. Sportowe zawieszenie przynosi ze sobą nowe rozwiązania, jak elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego. Pod względem systemów wspomagania kierowcy i multimediów to luksusowe coupé jest dowodem typowej dla Audi innowacyjności.

Znakomita amortyzacja przyczynia się do poczucia luksusu jazdy. Jest on rezultatem starannego dostrojenia wszystkich komponentów, konsekwentnego hydraulicznego tłumienia drgań w łożyskowaniu osi i napędu oraz wysokiej sztywności nadwozia. Nadwozie w znacznym stopniu wykonano z aluminium i nowoczesnych stali, dzięki temu jest ekstremalnie lekkie i bezpieczne. Duży bagażnik z dużą, szeroko otwierającą się pokrywą można z łatwością załadować i wszechstronnie wykorzystywać. Jego pojemność wynosi 535 litrów, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń może wzrosnąć do 1.390 litrów.

Modelem A7 Sportback, który jesienią pojawi się w salonach, Audi wprowadza nowe linie do stylistyki – linie podkreślające elegancję w wielkim stylu. Pięciodrzwiowe coupé ma 4,97 m długości i 1,91 m szerokości, lecz zaledwie 1,42 wysokości. Jego długa maska, krótki zwis przedni, długi rozstaw kół, sportowo pochylony słupek C i mocno opadający tył tworzą dynamiczną sylwetkę. Pięciodrzwiowe coupé szeroko i masywnie stoi na drodze – jak estetyczny atleta.

Opcjonalne reflektory diodowe wzmacniają niepowtarzalne wrażenie, jakie robi A7 Sportback. Realizują one wszystkie funkcje świateł za pomocą diod i zużywają niewiele energii. Reflektory bi-ksenonowe i diodowe światła tylne należą do wyposażenia seryjnego. Ponadto w nowe reflektory wbudowana została nowoczesna funkcja świateł na każda pogodę, które zastępują klasyczne reflektory przeciwmgielne.

Wnętrze A7 Sportback stanowi kontynuację sportowego charakteru nadwozia. Także tutaj Audi udowadnia swoją wiodącą rolę w dziedzinie stylistyki samochodów. Elementem decydującym o charakterze wnętrza jest pozioma linia, zwana „wrap-around”, otaczająca kierowcę oraz pasażera i dająca poczucie przytulności wnętrza. W tablicy rozdzielczej uwagę przykuwa listwa aplikacji przyjmująca kształt fali.

Każdy detal wnętrza został wykonany z najwyższą starannością. Jakość wykończenia leży na poziomie typowym dla manufaktur. Siedzenia pokryte wysokiej jakości skórą mogą posiadać na życzenie funkcję klimatyzacji i masażu (dla przednich foteli). Opcjonalne nastrojowe oświetlenie wnętrza stanowi efektowne zwieńczenie całości.

Podobnie jak okręt flagowy Audi – A8, także A7 Sportback wprowadza nowy poziom technicznej inteligencji z logiczną, intuicyjną ergonomią i równie logiczną obsługą. Udoskonalony system MMI z centralnym pokrętłem menu i zmniejszoną liczbą przycisków należy do wyposażenia seryjnego. Jako opcję można wybrać nowy wyświetlacz Head-up, który pokazuje najważniejsze informacje na przedniej szybie. MMI touch łączy system nawigacji z twardym dyskiem z wygodą wprowadzania danych poprzez panel dotykowy. Pozwala on na realizację wielu funkcji, na przykład nakreślenie palcem na panelu liter celu podróży lub cyfr numeru telefonu.

Usługi online, wspierane przez Google, łączą pięciodrzwiowe coupé Audi poprzez telefon Bluetooth z internetem. Moduł UMTS pobiera obrazy oraz informacje z Google Earth na monitor i koordynuje je z trasą wytyczoną przez system nawigacji. Hotspot WLAN umożliwia połączenie z mobilnymi urządzeniami. Na szczycie palety urządzeń HiFi znajduje się obok systemu nagłośnienia Bose także Advanced Sound System firmy Bang & Olufsen o mocy 1.300 W z 15 głośnikami.

Najbardziej rozbudowany system nawigacji ściśle współpracuje z opcjonalnymi systemami wspierającymi kierowcę i systemami bezpieczeństwa A7 Sportback. Przekazuje on dane dotyczące trasy do modułów sterowania reflektorów, automatycznej skrzyni biegów i adaptive cruise control z funkcją Stop & Go. Dzięki temu systemy mogą rozpoznawać kompleksowe scenariusze, a w wielu przypadkach system bezpieczeństwa Audi pre sense pozwala uniknąć wypadku lub zminimalizować jego skutki. Nowy Audi active lane assist pomaga kierowcy utrzymać A7 Sportback na bezpiecznym kursie, a nowy asystent parkowania przejmuje na siebie funkcję kierowania podczas parkowania.

W momencie wprowadzenia na rynek Audi A7 Sportback będzie dostępne z jednym z czterech mocnych i spokojnie pracujących silników V6 – dwóch benzynowych i dwóch TDI. Ich moc sięga od 150 kW (204 KM) do 220 kW (300 KM), natomiast efektywność wytycza nowe standardy w tej klasie samochodów. Nowy 3.0 TDI o mocy 150 kW (204 KM) z multitronic spala średnio 5,3 litra paliwa na 100 km, co odpowiada emisji zaledwie 139 g CO2 na kilometr. Wszystkie silniki współpracują z nowoczesnym systemem zarządzania temperaturą, systemem rekuperacji i systemem Start-Stop.

Do wysokiej efektywności Audi A7 Sportback przyczyniają się także montowane seryjnie przekładnie automatyczne. Audi, w zależności od silnika, wykorzystuje dwa typy skrzyń biegów: bezstopniowa przekładnia multitronic przenosi siłę na przednie koła, sportowa, siedmiobiegowa S tronic współpracuje ze stałym napędem na wszystkie koła – quattro. W modelu tym montowana jest najnowsza generacja quattro z centralnym mechanizmem różnicowym z kołem koronowym i z rozdziałem momentu obrotowego na poszczególne koła.

Układ napędowy pracuje wyjątkowo elastycznie i dynamicznie. Na życzenie sportowy mechanizm różnicowy w sposób aktywny rozdziela siły między tylne koła.

Także zawieszenie łączy sportową precyzję z luksusowym komfortem. Audi A7 Sportback toczy się na dużych kołach o średnicy od 18 do 20 cali. Jego wahacze wykonane są z aluminium, układ kierowniczy to nowy system z elektromechanicznym wspomaganiem, poprawiającym efektywność. System dynamiki jazdy Audi drive select należy do wyposażenia seryjnego, jako uzupełnienie dostępne jest pneumatyczne zawieszenie adaptive air suspension wraz z regulowanym poziomem tłumienia drgań.

W skrócie
Audi A7 Sportback

Design i nadwozie
Elegancka stylistyka coupé z czterema drzwiami i dużą, szeroko otwierającą się pokrywą bagażnika, seryjnie zamykaną i otwieraną elektrycznie.
- Długość 4,97 metra, zmienna pojemność bagażnika – do 1.390 litrów
- Reflektory diodowe jako opcja; reflektory bi-ksenonowe i diodowe światła tylne jako wyposażenie seryjne
- Lekkie nadwozie, duży udział aluminium i stali o wysokiej wytrzymałości

Wnętrze i obsługa
- Eleganckie, nowoczesne prowadzenie linii, jakość wykończenia na poziomie manufaktury, atrakcyjne kolory i materiały, nowoczesne aplikacje z drewna warstwowego
- Seryjny przycisk Start-Stop
- Przednie fotele na życzenie z wentylacją i masażem
- System obsługowy MMI jako wyposażenie seryjne, wyświetlacz Head-up dostępny jako opcja
- Na życzenie MMI Navigation plus z panelem dotykowym i dużym, 8-calowym wyświetlaczem, usługi internetowe Google, Audi music Interface i Advanced Sound System firmy Bang & Olufsen
- Na życzenie pakiety nastrojowego oświetlenia z diodami w dachu, wokół konsoli środkowej i w progach
- Nowoczesne systemy bezpieczeństwa i wspierania kierowcy, takie jak Audi pre sense, adaptive cruise control z funkcją Stop & Go, Audi active lane assist, asystent widoczności w nocy, system rozpoznawania znaków drogowych i asystent parkowania
- Wysokoefektywna, oszczędzająca paliwo klimatyzacja

Silniki
- Cztery silniki V6, dwie mocne i efektywne jednostki benzynowe oraz dwie TDI, zakres mocy od 150 kW (204 KM) do 220 kW (300 KM)
- Wszystkie silniki z systemem zarządzania temperaturą, systemem Start-Stop i rekuperacją
- 3.0 TDI o mocy 150 kW (204 KM) z multitronic (napęd na przednią oś) emituje tylko 139 g CO2/km

Układ przenoszenia siły
- Napęd na przednią oś z multitronic, napęd quattro z siedmiobiegową S tronic
- quattro z mechanizmem różnicowym z kołem koronowym i rozdziałem momentu obrotowego na poszczególne koła
- quattro ze sportowym mechanizmem różnicowym aktywnie rozdzielającym siły na tylnej osi jako opcja

Zawieszenie
- Precyzyjnie zestrojone zawieszenie, wahacze z aluminium
- Nowe elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego o wysokiej efektywności
- System wspomagania kierowcy Audi drive select jako wyposażenie seryjne
- Pneumatyczne zawieszenie adaptive air suspension z regulowanym tłumieniem dostępne jako opcja
- Koła od 18 do 20 cali średnicy, mocne hamulce

Nowe Audi A8 L

Wygląd A8 L świadczy o jego sile i wyjątkowym charakterze. Stylistyka harmonijnie przejmuje DNA marki i jednocześnie rozwija je dalej. Także w wersji z wydłużonym rozstawem osi prowadzenie linii emanuje zrównoważonym napięciem, a sylwetka jest atletyczna i jednocześnie elegancka.

Pod względem długości i rozstawu osi nowe Audi A8 L przerosło normalną wersję o 130 milimetrów. Oba wymiary wzrosły odpowiednio do 5.267 mm i 3.122 mm, szerokość 1.949 milimetrów pozostała niezmieniona, a wysokość zwiększyła się o 2 mm do 1.462 mm. Długość i szerokość wydłużonej wersji flagowego okrętu Audi jest znacznie większa, niż w przypadku jego ważniejszych konkurentów.

Nadwozie A8 L powstaje z aluminium jako Audi Space Frame (ASF) i waży około 40 procent mniej niż porównywalna karoseria ze stali. Nadwozie ASF zbudowane jest z elementów odlewanych, profili wytłaczanych i blach aluminiowych z ultra wytrzymałymi słupkami B ze stali utwardzanej podczas formowania. Jego wyjątkowa sztywność stanowi podstawę precyzyjnego prowadzenia, ciszy we wnętrzu pojazdu i wysokiego bezpieczeństwa biernego.

Do supernowoczesnych technologii zastosowanych w A8 należą opcjonalne reflektory diodowe (seryjne w A8 L W12), które swoje wszystkie funkcje realizują przy użyciu diod LED. Tymi efektywnymi energetycznie, jasnymi światłami Audi otwiera nowy rozdział w historii reflektorów.

Drobne detale optyczne odróżniają A8 L W12 quattro od pozostałych modeli tej serii. Osłona chłodnicy Singleframe z wbudowaną kratownicą, pokryta czarnym, błyszczącym lakierem, posiada specjalne poziome listwy. Nowe chromowane elementy można znaleźć także we wlotach powietrza i w lusterkach zewnętrznych. Na osłonie chłodnicy i z tyłu widnieje symbol W12. Układ wydechowy kończy się dwoma osłonami w kształcie trapezu, starannie zintegrowanymi ze zderzakiem.

Przestrzeń nie pozostawiająca nic do życzenia: tylna część kabiny pasażerskiej

Wydłużenie limuzyny odczują przede wszystkim pasażerowie siedzący na tylnych siedzeniach. Szersze tylne drzwi sprawiają, że do auta wsiada się wyjątkowo wygodnie, a miejsca w środku jest naprawdę dużo. Komfort z tyłu można jeszcze bardziej poprawić dzięki dwóm pojedynczym fotelom regulowanym elektrycznie w wielu płaszczyznach (przód i tył, głębokość, pochylenie oparcia, pochylenie górnej części oparcia i podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa), ogrzewanym i wentylowanym. Pasażer siedzący na prawym tylnym fotelu ma również możliwość ustawiania znajdującego się przed nim fotela.

Między seryjnymi pojedynczymi siedzeniami w Audi A8 L W12 quattro znajduje się opcjonalna konsola połączona ze środkowym tunelem. Na życzenie może być w nią wbudowany na przykład składany stolik lub lodówka. Oddzielne elementy obsługowe czterostrefowej automatycznej klimatyzacji należą do wyposażenia seryjnego.

Szczególnie interesującym rozwiązaniem w A8 z wydłużonym rozstawem osi jest fotel wypoczynkowy posiadający regulację pochylenia siedziska. Dziesięć komór powietrznych masuje plecy pasażera według jednego z czterech programów wybieranych pilotem. Nogi opierają się na elektrycznie regulowanym podparciu w oparciu fotela przedniego pasażera. Fotel wypoczynkowy zawsze wyposażony jest w ogrzewanie, wentylację i komfortowy zagłówek. Składany stolik, dodatkowe aplikacje z drewna i skóry, lodówka i Rear Seat Entertainment z dwoma 10,2-calowymi ekranami pozwalają odprężyć się podczas podróży lub skoncentrować na pracy w „salonie na kołach”.

Szlachetne materiały: stylistyka wnętrza

Jakość wykończenia w A8 L jest na najwyższym poziomie – od subtelnego oświetlenia po dopasowane prawie bez szczelin, precyzyjnie klikające przyciski. Wnętrze zachwyca wąskimi, czystymi liniami i stylowymi, nowoczesnymi materiałami.

Audi design selection „Messingbeige” łączy starannie dopasowane do siebie odcienie z indywidualnymi materiałami i zwiększającymi komfort elementami wyposażenia. Na uchwytach pod dachem i na tylnej konsoli znajdują się dodatkowe osłony ze szlachetnego drewna.

Skóra Valonea garbowana wyłącznie roślinnymi ekstraktami jest wyjątkowo miękka i oddychająca. Dodatkowo Audi dostarcza poduszkę. Podobnie jak zagłówki i dźwignia ośmiostopniowej przekładni tiptronic jest ona pokryta skórą jelenia, niezwykle miękką, przyjemną w dotyku i odporną na ścieranie.

Opcjonalny panoramiczny dach szklany wpuszcza do wnętrza dużo światła przez dwie szklane płaszczyzny. Oba elementy można uchylić, przedni dodatkowo szeroko otworzyć, obie części posiadają również zacieniające żaluzje.

Audi A8 L W12 quattro: wyjątkowe i efektywne

Dwunastocylindrowy silnik jest ukoronowaniem konstrukcji jednostek napędowych, szczególnie w klasie samochodów luksusowych – ta tradycja nadal obowiązuje. Już w pierwszej generacji A8 Audi oferowało taki silnik od 2001 roku. Jego udoskonalona forma była montowana od 2004 roku także w następnej serii modeli. Teraz inżynierowie całkowicie przebudowali W12 – jego pojemność skokowa wzrosła, a bezpośredni wtrysk benzyny zwiększa moc i efektywność.

Silnik 6.3 FSI osiąga moc 368 kW (500 KM) i maksymalny moment obrotowy 625 Nm przy 3.250 obr./min. Przyspiesza on Audi A8 z przedłużonym rozstawem osi jak samochód sportowy: sprint od zera do 100 km/h trwa zaledwie 4,9 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h.

Dynamiczny rozwój mocy możliwy jest w każdej sytuacji, a zużycie paliwa wprost wzorcowe: w cyklu EU wynosi 12,0 litrów na 100 km, o wiele mniej, niż w konkurencyjnych samochodach z silnikami V12. Poprzedni silnik, który z pojemności 6,0 litra uzyskiwał moc 331 kW (450 KM), spalał 13,6 litrów/100 km. Zatem oszczędność wynosi 1,6 litra/100 km, czyli 12 procent.

Skrót W12 oznacza niezwykłą konstrukcję silnika – który składa się z czterech rzędów po trzy cylindry. Każde dwa rzędy są przesunięte względem siebie pod kątem 15 stopni i połączone w jedną szeroką ławę. Obie ławy cylindrów tworzą kąt 72 stopni. Dzięki takiemu układowi silnik W12 jest ekstremalnie kompaktowy – ma długość tylko 50 centymetrów, czyli jest znacznie krótszy niż V8, a jego szerokość i wysokość wynoszą po 70 centymetrów.

Silnik W12 o pojemności 6.299 cm3, dysponuje długim skokiem tłoka (średnica cylindra x skok 86,0 x 90,4 mm). W porównaniu z poprzednim agregatem inżynierowie zwiększyli średnicę cylindra. Kuty wał korbowy ma przesunięte o 12 stopni czopy korbowe, dzięki czemu zapłony dwunastu cylindrów następują w idealnym odstępie 60 stopni obrotu wału. Kultura pracy jest doskonała, tylko przy wyższych obciążeniach i prędkościach obrotowych w kabinie pasażerskiej w sposób ledwo zauważalny odczuwalna jest ogromna moc tego auta.

Jednostka napędowa W12 waży zaledwie 247 kilogramów. Do tak niewielkiej masy w znacznym stopniu przyczynia się kadłub silnika. Jest on wykonany z wytrzymałego i lekkiego stopu aluminium z krzemem. Dolną część tworzy pokrywa ze zintegrowanymi podporami łożyskowymi z żeliwa szarego. Tłoki są wykute ze stopu metali lekkich o wysokiej wytrzymałości, ze względu na ustawienie „V” w rzędach cylindrów ich powierzchnie są skośne.

W aluminiowych głowicach cylindrów W12 wirują po dwa wałki rozrządu, które mogą być przestawiane hydraulicznie o 52 stopnie obrotu wału korbowego. Poruszają one 48 zaworów za pomocą popychaczy rolkowych o niewielkim tarciu, same są napędzane łańcuchami poprzez wałek pośredni.

Silnik W12 montowany w A8 z wydłużonym rozstawem osi został przestawiony przez inżynierów Audi na bezpośredni wtrysk benzyny FSI. W tym celu wprowadzili oni wiele zmian w głowicach cylindrów. Paliwo jest wtryskiwane do komór spalania pod ciśnieniem dochodzącym do 130 barów. Wysoki stopień sprężania 11,8 : 1 zwiększa moc i efektywność. Dzięki specjalnemu ukształtowaniu kanałów dolotowych wpływające powietrze wprowadzone jest w ruch obrotowy, co poprawia efektywność spalania.

Na niskie, w porównaniu z konkurencją, zużycie paliwa przez silnik W12 w dużym stopniu mają wpływ technologie z Modułowego Zespołu Efektywności Audi – podobnie jak w całej serii A8. Układ korbowo-tłokowy i łańcuchowy napęd rozrządu zostały zoptymalizowane pod kątem minimalnego tarcia, system rekuperacji odzyskuje energię podczas hamowania. Innowacyjny układ zarządzania temperaturą odłącza obieg cieczy chłodzącej w fazie po rozruchu, co przyspiesza uzyskanie temperatury roboczej przez olej silnikowy, a to z kolei powoduje skrócenie fazy pracy z podwyższonymi oporami tarcia.

Bezpieczny i sportowy – układ przenoszenia siły

Duży wkład w wysoką efektywność Audi A8 L ma przekładnia tiptronic – komfortowa i szybka, ośmiostopniowa, posiada ciasno ustawione osiem biegów, a jednocześnie uzyskuje duży rozstaw całkowity między pierwszym a ostatnim stopniem przełożenia. Jest sterowana całkowicie elektronicznie („shift by wire”) elegancką dźwignią przypominającą wyglądem dźwignię przyspieszenia na jachtach lub przyciskami na kierownicy.

Środkowy mechanizm różnicowy, główny element stałego napędu na wszystkie koła quattro, rozdziela momenty napędowe ze sportowym podkreśleniem tyłu. W normalnym trybie jazdy 40 procent przenoszone jest na przednią oś i 60 procent na tylną. Jeżeli wymaga tego sytuacja, na przód może być przekazywane do 60 procent momentu napędowego, a na tył nawet 80 procent. Na życzenie sportowy mechanizm różnicowy rozdziela aktywnie siły między tylne koła.

Najwyższa precyzja: zawieszenie

Audi A8 z długim rozstawem osi dzięki nowoczesnemu zawieszeniu łączy spokojny, „aksamitny” komfort toczenia luksusowego samochodu z zachowaniem sportowej limuzyny. Wahacze kół wykonane są z aluminium. W przedniej osi na każde koło przypada pięć wahaczy, tylna oś z wahaczami trapezowymi i korekcją zbieżności gwarantuje najwyższy poziom właściwości jezdnych i komfortu. Układ kierowniczy ze wspomaganiem zależnym od prędkości jazdy servotronic ma bezpośrednie przełożenie i pracuje bardzo efektywnie.

Seryjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension z regulowanym tłumieniem drgań jest połączone z systemem dynamiki jazdy Audi drive select. System ten pozwala kierowcy na wybór jednego z czterech sposobów pracy silnika, ośmiostopniowej przekładni tiptronic, servotronic, opcjonalnego sportowego mechanizmu różnicowego i systemu bezpieczeństwa Audi pre sense. Uzupełniającym systemem jest dynamiczny układ kierowniczy, zmieniający płynnie swoje przełożenie w zależności od prędkości jazdy.

A8 L W12 quattro wyjeżdża z fabryki na 19-calowych kołach ze stopu metali lekkich z oponami 255/45. Obręcze kół mają specjalną formę z 15 poprzeczkami. Jako opcja dostępne są koła 20-calowe. W quattro GmbH można zamówić nawet koła o średnicy 21 cali.

Ta wersja A8 wyposażona jest w wydajny układ hamulcowy. Wszystkie tarcze są wentylowane, przednie mają średnicę 400 mm, tylne 356 mm. W celu obniżenia temperatury i masy trzpienie ze stali nierdzewnej łączą stalowe pierścienie cierne z piastami tarcz hamulcowych wykonanymi z aluminium. Zaciski są pokryte matowym, czarnym lakierem.

Dynamiczna inteligencja – systemy komunikacji i wspomagania kierowcy

Obsługę tej dużej limuzyny oparto na nie mającej sobie równych koncepcji. Przy dużej różnorodności funkcji ergonomia obsługi jest prosta i łatwa do zrozumienia. Dwa duże monitory – w zestawie instrumentów i na konsoli głównej – służą jako centrale obsługowe. Prezentują one informacje za pomocą grafiki 3D o wysokiej rozdzielczości. Do A8 wprowadzono przełomową nowość: w połączeniu z opcjonalnym systemem MMI Navigation plus, współpracującym z dużym twardym dyskiem, do dyspozycji jest dotykowy panel obsługowy – MMI touch. Kierowca wprowadza do nawigacji cel podróży lub numer telefonu, nakreślając palcem litery lub cyfry na panelu. Dzięki akustycznemu potwierdzeniu nie musi odrywać wzroku od drogi.

Najwyższej jakości system nawigacji w innowacyjny sposób współpracuje z systemami wspierającymi kierowcę i systemami bezpieczeństwa. Czyta on z wyprzedzeniem przebieg trasy i przekazuje dane do modułów sterowania automatycznej skrzyni biegów, reflektorów i adaptive cruise control z funkcją Stop & Go. Dzięki odpowiedniemu oprogramowaniu systemy mogą rozpoznawać skomplikowane scenariusze i z wyprzedzeniem wspierać kierowcę. Adaptive cruise control jest aktywny przy prędkościach od zera do 250 km/h i działa teraz jeszcze bardziej elastycznie i płynnie. Audi side assist, ułatwiający kierowcy zmianę pasa ruchu, oraz Audi lane assist również zostały rozbudowane o nowe funkcje.

Asystent widoczności nocą wykorzystuje kamerę termowizyjną i zaznacza osoby, które znajdują się przed pojazdem. Jeżeli stwierdzi potencjalne zagrożenie, zostaną one oznaczone czerwonym kolorem, jednocześnie rozlegnie się sygnał ostrzegawczy. System bezpieczeństwa Audi pre sense jest również ściśle powiązany z systemami wspomagającymi kierowcę. Dostępne są różne wersje tego systemu; najbardziej zaawansowana samodzielnie hamuje, aby zmniejszyć skutki najechania na przeszkodę.

W dziedzinie multimediów Audi oferuje także wiele atrakcyjnych elementów. Od systemu nagłośnieniowego Bang & Olufsen-Advanced-Sound z mocą ponad 1.400 W i 19 głośnikami, do Rear Seat Entertainment. Jego zespół obsługowy MMI umieszczony jest na konsoli między tylnymi fotelami i umożliwia dostęp do wszystkich funkcji Infotainment tej dużej limuzyny.

Nowe usługi online we współpracy z Google pobierają z Internetu przez telefon samochodowy wiadomości i aktualne informacje dotyczące pogody lub Points of Interest (POI). W ciągu roku będzie dostępny także moduł UMTS – dzięki szybkiej transmisji danych obrazy i informacje z Google Earth będą przenoszone na monitor i scalane z przebiegiem trasy określonym przez system nawigacji. Kierowca może korzystać z tych usług na podstawie umowy ze swoim operatorem telefonii komórkowej.

Audi A8 L W12 © Audi

Audi A8 L W12 © Audi

Audi A8 L W12 © Audi

Nissan X-Trail 2011

Zmiany w nadwoziu są kosmetyczne. Zastosowano nową osłonę chłodnicy, zmienione reflektory i zderzaki, a z tyłu umieszczono lampy ze zintegrowanymi diodami LED. Całość uzupełniają eleganckie aluminiowe obręcze w rozmiarach 17 i 18 cali.

Nieznacznie zmieniły się też wymiary nadwozia – długość, szerokość i wysokość wzrosły o 10 mm – a jednocześnie zmalał współczynnik oporu powietrza Cx z 0,36 do 0,35.

We wnętrzu pojawiły się nowe kolory, materiały o wyższej jakości, a także siedzenia pokryte miękką tapicerką. W zmienionym panelu wskaźników zagościł także nowy wyświetlacz komputera pokładowego.

W kwestii technologicznej, silnik wysokoprężny spełnia teraz normę Euro 5, a dostępne przekładnie (manualna i automatyczna) działają jeszcze sprawniej.

Ceny i dokładne dane techniczne znane będą bliżej premiery rynkowej.

Nissan X-Trail 2011 © Nissan

Nissan X-Trail 2011 © Nissan

Nissan X-Trail 2011 © Nissan

Nissan X-Trail 2011 © Nissan

Kia Sportage – ceny w Polsce

Wersja S z napędem na przednią oś i benzynowym silnikiem o pojemności 1.6 l z bezpośrednim wtryskiem paliwa została wyceniona na 66 900 zł. Ta najtańsza wersja posiada w standardzie m.in. czołowe, boczne oraz kurtynowe poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, ESP, regulację wysokości fotela kierowcy, komputer pokładowy, 16-calowe felgi aluminiowe, radioodtwarzacz CD MP3 oraz manualną klimatyzację.

Europejska oferta nowego Sportage, produkowanego w nowoczesnej fabryce Kia na Słowacji obejmuje gamę czterech jednostek napędowych. Klienci mają do wyboru dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 163KM, dwulitrowy wysokoprężny o mocy 136KM oraz dwie jednostki o mniejszej pojemności skokowej: benzynową 1,6 l GDI o mocy 140KM oraz 1,7-litrowego Diesla o mocy 115KM. Gama modelowa nowego Sportage obejmuje pięcio- lub sześciostopniową manualną skrzynię przekładniową albo sześciostopniową przekładnię automatyczną.

SUV Kia objęty jest na obszarze całej Europy 7-letnią gwarancją.

Ceny:

Kia Sportage 2011 © Kia

Kia Sportage 2011 © Kia

Kia Sportage 2011 © Kia

Kia Sportage 2011 © Kia