Infiniti M37

Podstawowy model będzie kosztował 230 500 złotych i za tę kwotę klienci otrzymują między innymi siedmiobiegową przekładnię automatyczną, reflektory biksenonowe, elektryczną regulację przednich foteli w 10 kierunkach, kamerę cofania, system nagłośnienieniowy z twardym dyskiem (HDD) oraz nowy przełącznik trybu jazdy Infiniti, który dopasowuje kluczowe parametry jezdne do ustawień jazdy sportowej, normalnej, po śniegu i ekologicznej.

M37 GT (w cenie od 244 500 zł) kładzie nacisk na luksus. Jego elementy to delikatna skóra typu semi anilina, podgrzewane i wentylowane przednie fotele oraz wykończenie drewnem jesionowym powlekanym proszkowanym srebrem.

M37 S (od 254 500 zł) to wersja sportowa, z systemem czterech kół skrętnych (4WAS – 4-Wheel Active Steering), sportowym zawieszeniem, sportowymi fotelami (również podgrzewanymi i wentylowanymi), łopatkami zmiany biegów przy kierownicy i 20-calowymi felgami aluminiowymi.

Wersje Premium, zarówno GT (od 269 500 zł) jak i S (od 279 500 zł), zawierają wszystkie dostępne elementy wyposażenia, w tym w pakiet „Dynamiczna Tarcza Bezpieczeństwa”, klimatyzację „Leśne powietrze” (Forest Air), 16-głośnikowy system nagłośnieniowy Bose® sound system oraz częstokroć chwaloną platformę informacji i rozrywki Infiniti – Connectiviti+, w której skład wchodzi nawigacja satelitarna i twardy dysk o pojemności 30 GB.

M37 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy. Maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 10,2 l/100 km, zaś emisja CO2 to 235 g/km.

M37 już można zamawiać w polskich salonach. Początek sprzedaży modelu z silnikiem Diesla – M30d zaplanowany jest na październik, zaś modelu hybrydowego – na wiosnę roku 2011.

Infiniti M37S MY2010 © Infiniti

Infiniti M37S MY2010 © Infiniti

Infiniti M37S MY2010 © Infiniti

Infiniti M37S MY2010 © Infiniti

Nowy Volkswagen Caddy jesienią

Kompaktowy van z praktycznymi rozsuwanymi drzwiami w tylnej części nadwozia został udoskonalony pod każdym względem. Sześć nowych silników TDI i TSI zużywających nawet o 21 procent mniej paliwa, całkowicie nowa konfiguracja serii wyposażenia, świeża stylistyka przodu nadwozia w stylu Amaroka i aktualnej generacji T5, wyższa jakość wykończenia wnętrza z dającymi się wymontować siedzeniami drugiego rzędu oraz niższe koszty eksploatacji czynią nowego Caddy jednym z najbardziej innowacyjnych miejskich samochodów dostawczych. Na całym świecie trzecia generacja Caddy w ciągu 6 lat (2004 – 2010) znalazła ponad 800.000 nabywców. Nowy Caddy z pewnością będzie cieszył się równie dużym powodzeniem.

Volkswagen konsekwentnie realizuje nadrzędną strategię bezpieczeństwa, której celem jest optymalna ochrona kierowcy i pasażerów, dlatego nowy Caddy jest wyposażony seryjnie w ESP. Opcjonalnie Caddy będzie dostępny z efektywnymi 6- i 7-biegowymi przekładniami dwusprzęgłowymi (DSG) oraz z systemem ułatwiającym ruszanie pod górę. Nowa generacja tego bestsellera będzie oferowana również z przedłużonym rozkładem osi (Maxi) i – jako jedyny model w tym segmencie – z napędem na wszystkie koła. 4MOTION będzie dostępny zarówno dla Caddy, jak i Caddy Maxi. Po raz pierwszy w obu modelach drugi rząd siedzeń będzie można całkowicie wymontować. W przypadku 5-osobowego Caddy powstanie w ten sposób (przy załadowaniu pod dach) przestrzeń o pojemności do 3.030 litrów; w Caddy Maxi pojemność ta wyniesie 3.880 litrów. Nowym rozwiązaniem jest pakiet Flexsitz-Plus dla Caddy Maxi, który pozwala na przedłużenie długości przestrzeni ładunkowej (po stronie pasażera) do ponad trzech metrów. Równocześnie pojemność wzrasta do 4,7 m3, co jest najlepszym wynikiem w tej klasie. Opcjonalnie będzie można zamawiać Caddy w nowej wersji z trzecią kanapą, czyli z siedmioma miejscami siedzącymi (seryjnie w Caddy Maxi Trendline i Comfortline).

Sześć nowych silników

Maksymalną efektywność zapewni sześć silników, oferowanych w Caddy po raz pierwszy. Wszystkie jednostki spełniają wymagania normy emisji spalin Euro5, każda z nich dysponuje turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem.

Silniki wysokoprężne z czterema zaworami na cylinder i z turbodoładowaniem (TDI) rozwijają moc 55 kW/75 KM, 75 kW/102 KM, 81 kW/110 KM i 103 kW/140 KM. Wszystkie TDI pracują z wyjątkowo cichym i efektywnym bezpośrednim wtryskiem Common Rail i są seryjnie połączone z filtrem cząstek stałych. Opcjonalnie silnik TDI 102 KM będzie występował z 7-biegową DSG. Dla mocniejszego, 140-konnego TDI dostępna będzie specjalnie przystosowana 6-biegowa DSG. TDI o mocy 110 KM będzie oferowany wyłącznie jako 4MOTION.

Najoszczędniejszą wersją będzie Caddy 1.6 TDI BlueMotion Technology (75 kW/102 KM). Średnie spalanie wynosi 4,9 litra oleju napędowego na 100 kilometrów (furgon). Odpowiada to emisji CO2 na poziomie 129 g/km oraz redukcji zużycia paliwa o 0,6 litra w porównaniu z poprzednikiem. Dzięki zredukowanemu spalaniu ten wariant Caddy może przejechać na jednym zbiorniku 1.176 kilometrów. Z pakietem BlueMotion Technology oferowany będzie również TDI o mocy 75 KM. Każdy Caddy BlueMotion Technology dysponuje systemem Start-Stop oraz automatycznym trybem rekuperacji wykorzystującym energię hamowania.

W nowym Caddy oferowane będą także dwa nowe silniki TSI. Obie jednostki napędowe pod względem technicznym charakteryzują się między innymi turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem. Z pojemności 1,2 litra te niezwykle oszczędne czterocylindrowe silniki rozwijają moc 63 kW/86 KM i 77 kW/105 KM. O tym, jak efektywne są to jednostki, świadczy na przykład wersja 105 KM, zużywająca średnio tylko 6,6 litra benzyny na 100 kilometrów (dane dla Caddy furgon, 154 g/km CO2). W stosunku do poprzedniego modelu spalanie zmniejszyło się o 1,6 litra, czyli o 21 procent. Kolejnym oszczędnym i ekstremalnie ekonomicznym silnikiem dla Caddy i Caddy Maxi jest przejęty od poprzednika wariant na gaz ziemny 2.0 EcoFuel (CNG) o mocy 80 kW/109 KM.

Cztery nowe linie wyposażenia

Wyposażenie standardowe nowego Caddy zostało skonfigurowane od nowa. Dotyczy to rozszerzenia zakresu wyposażenia seryjnego, nowych elementów i materiałów zastosowanych we wnętrzu, ale także całkowicie przeorganizowanej struktury wariantów wyposażenia. Dostępne będą trzy linie: Startline, Trendline i Comfortline. Wersja Trendline zastąpi Caddy Life, Comfortline pojawi się zamiast modelu specjalnego „Style”, natomiast linia Startline zostanie po raz pierwszy włączona do oferty Caddy. Nową najbogatszą wersją Caddy będzie Comfortline Edition (wcześniej Style Edition). W ofercie nadal pozostanie popularny Tramper (jako Caddy i Caddy Maxi).

Wprowadzenie nowego Caddy na polski rynek planowane jest na przełom września i października. Dilerzy rozpoczną przyjmowanie zamówień w połowie sierpnia.

Volkswagen Caddy 2011 © Volkswagen

Volkswagen Caddy 2011 © Volkswagen

Volkswagen Caddy 2011 © Volkswagen

Nowy Ford Explorer 2011

Od swojego debiutu w 1990 roku, Explorer jest jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów typu SUV. Jego czwarta generacja miała swoją premierę w 2006 roku, od tamtej pory na rynku motoryzacyjnym sporo się zmieniło. V generacja, która właśnie wchodzi na rynek, ma przenieść dobrze znaną konstrukcję w świat nowoczesnych trendów motoryzacyjnych.

Masywna konstrukcja (samochód jest o prawie 13 cm szerszy niż poprzednik) i nowoczesne detale przywodzą na myśl Toyotę Land Cruiser ze stylistycznymi akcentami Range Rovera. Według Forda samochód powstał na zupełnie nowej platformie, a jego nadwozie jest teraz bardziej opływowe. Samochód nadal oferowany jest w wersji 4×4, tyle tylko, że teraz kierowca ma do pomocy Terrain Management System, który został zrealizowany wspólnie z Land Roverem. Ford uznał to za istotny element, bowiem, jak pokazują badania, 20% właścicieli Explorerów często zjeżdża z utartego szlaku.

Pod maską znajdą się wstępnie dwie jednostki benzynowe, oczywiście zaprojektowane i wykonane w duchu downsizingu. 2-litrowy motor Ecoboost generuje 237 KM, a 3,5-litrowa V-szóstka 290 KM. Obydwie spełniają jeden, jakże ważny element – są o około 30% oszczędniejsze od poprzednich jednostek  V6 i V8. Moc trafia na koła poprzez 6-stopniowy automat.

Explorer 2011 jako samochód rodzinny został wyposażony w szereg rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo m.in system który rozpoznaje zbyt szybkie wejście w zakręt i przyhamowuje samochód o 16 km/h. Jeśli dojdzie do wypadku, samochód sam wzywa pomoc dzięki systemowi SOS Post-Crash Alert. Włącza on klakson i światła awaryjne, co może pomóc w odnalezieniu pojazdu np. nocą.

Ford rozpocznie sprzedaż nowego Explorera jeszcze w tym roku.

Ford Explorer 2011 © Ford

Ford Explorer 2011 © Ford

Ford Explorer 2011 © Ford

Ford Explorer 2011 © Ford

Renault Megane Coupe GT w wersji Robert Kubica

Renault Megane Coupe GT Robert Kubica wyróżnia się spośród pozostałych wersji Megane Coupe sportowymi elementami wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego. Przedni zderzak z centralnym wlotem powietrza o zmienionym kształcie jest podkreślony listwą lakierowaną w czarnym kolorze, podczas gdy po obu stronach zderzaka umieszczono światła przeciwmgłowe w  ciemnoszarych obramowaniach. Reflektory główne przykryto natomiast czarnymi kloszami.

W dolną część zderzaka wbudowano dyfuzor. Całość uzupełniają specjalne, 18-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich oraz zewnętrzne klamki drzwi i obudowy lusterek bocznych w kolorze ciemnoszarym, jak również oznakowanie GT z przodu oraz oznakowanie GT Renault Sport i Robert  Kubica z tyłu samochodu.

Wnętrze zostało wyposażone w:
- sportowe fotele pokryte tapicerką materiałową łączoną z elementami skóry ekologicznej w kolorze ciemnografitowym,
- skórzaną kierownicę,
- tablicę rozdzielczą z analogowym obrotomierzem z szarą tarczą,
- aluminiowe nakładki na pedały,
- wewnętrzne klamki drzwi, obramowania nawiewów oraz ozdobną listwę na desce rozdzielczej w kolorze ciemnoszarym,
- oznakowanie GT oraz Robert Kubica na ozdobnej listwie na desce rozdzielczej,
- oznakowanie GT na przedniej części zagłówków foteli kierowcy i pasażera z przodu,
- nakładki na progi drzwi z oznakowaniem Renault Sport.

Renault Megane Coupe GT Robert Kubica jest dostępne wyłącznie z silnikami 2.0 16V TCe 180 i 2.0 dCi 160. Zawieszenie serii limitowanej jest wyposażone w tylne ograniczniki, zapewniające odpowiednie zachowanie na drodze w połączeniu z kołami 18-calowymi.

Regulacja wspomagania układu kierowniczego również została dostosowana do sportowych opon i specyficznych nastawów zawieszenia. Dzięki zastosowaniu wentylowanych hamulców tarczowych o średnicy 296 mm z przodu i 260 mm z tyłu, Renault Megane Coupe GT Robert Kubica zapewnia wyjątkowo skuteczne hamowanie.

Renault Megane Coupe GT Robert Kubica z silnikiem 2.0 16V TCe 180 jest dostępne w cenie 85 400 zł, a z silnikiem 2.0 dCi 160 FAP w cenie 95 600 zł.

W ramach serii limitowanej na rynku pojawi się tylko 30 sztuk tego modelu, które będą dostępne dla fanów Kubicy wyłącznie w Polsce. Robert Kubica odbierze swój samochód osobiście 17 lipca br. podczas N-Gine Renault F1 Team Show w Poznaniu.

Nowe BMW X3

Samochód powstał na bazie BMW serii 3 i jest o 12 mm wyższy, 83 mm dłuższy i 28 mm szerszy od modelu pierwszej generacji. Z kolei prześwit w porównaniu z odchodzącym X3 wzrósł o 12 mm, podczas gdy rozstaw osi wynosi obecnie 2 810 mm (+ 15 mm). Wszystko to przekłada się na zwiększenie przestrzeni dla pasażerów oraz miejsca w bagażniku, którego pojemność wynosi – w zależności od położenia tylnych siedzeń – od 550 do 1600 litrów.

W Europie nowe BMW X3 oferowane będzie w momencie debiutu rynkowego z dwoma silnikami. Model xDrive20d napędzany jest 2-litrową, turbodoładowaną jednostką wysokoprężną o mocy 184 KM i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm. Napęd przenoszony jest standardowo przez 6-biegową skrzynię manualną. W opcji dostępny jest 8-biegowy „automat”. Wersja z czterocylindrowym dieslem przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 210 km/h. Średnie spalanie wynosi w tym przypadku 5,6 litra/100 km.

Pod maską BMW X3 xDrive35i znajduje się sześciocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który produkuje 306 KM mocy i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Sprint do „setki” trwa zaledwie 5,7 sekundy, a wskazówka prędkościomierza kończy pracę na wskazaniu 245 km/h. Średnie zużycie paliwa utrzymuje się na poziomie 8,8 litra/100 km.

Więcej wariantów silnikowych dołączy do gamy nowego BMW X3 w 2011 roku.

W stopniu większym niż kiedykolwiek wcześniej, nowe BMW X3 ustanawiać będzie standardy pod względem właściwości jezdnych i wydajności, a jednocześnie zjednywać sobie będzie zwolenników dzięki znacznie większemu komfortowi jazdy. Design nowego X3 łączy w sobie cechy typowe dla rodziny modeli X z dynamiczną linią nadwozia. Dzięki przestronnemu oraz wyjątkowo funkcjonalnemu wnętrzu, poziom wygody podróżowania oraz możliwości transportowych można teraz dostosować do ściśle określonych wymogów indywidualnych. Napęd na cztery koła BMW xDrive nie tylko optymalizuje trakcję, ale został również zmodyfikowany pod kątem zwiększonej dynamiki jazdy. Nowe BMW X3 oferuje najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne oraz bezkompromisową różnorodność, stanowiąc połączenie przyjemności z jazdy z wygodą, funkcjonalnością, trwałością i elegancją.

Nowe BMW X3 dostępne będzie z dwiema supernowoczesnym jednostkami napędowymi. Montowany w modelu BMW X3 xDrive20d, czterocylindrowy diesel generuje moc maksymalną o wartości 135 kW/184 KM, czyli o 5 kW więcej od swego poprzednika. Jednocześnie, średnie zużycie paliwa w cyklu EU zostało ograniczone o 14%, do 5,6 litra/100 km. Nowe BMW X3 xDrive35i napędza rzędowa, benzynowa szóstka generująca 225 kW/306 KM mocy.

Design: miejska elegancja, dynamicznie poprowadzone linie nadwozia oraz cechy typowe dla rodziny modeli BMW X.
Design nadwozia nowego BMW X3 to połączenie elegancji, trwałości i zwinności. Zestawienie płasko zakończonego przodu z wysokim tyłem pojazdu buduje – z perspektywy bocznej – dynamiczny i masywny zarys sylwetki auta i zdradza jego sportowe inklinacje. Wypukłe i wklęsłe powierzchnie podkreśla układ wyraziście poprowadzonych linii, co nadaje nadwoziu wygląd drobiazgowo i skrupulatnie ukształtowanej rzeźby. Typowe dla serii X ciemne osłony w dolnej części karoserii w nowym BMW X3 zyskują wyjątkowo dyskretny design.

W przedniej części nowego BMW X3 znajdziemy poprowadzony ukośnie przedni grill o tak charakterystycznym dla BMW kształcie, masywne zespoły lamp, solidną dolną osłonę oraz pokrywę silnika, której kształt buduje sześć linii zbiegających się przy osłonie chłodnicy. Stylistycznie całość robi ogromne wrażenie, dodatkowo potęgowane jeszcze przez typowy dla serii X, trójkątny układ oświetlenia – okrągłe przednie reflektory oraz światła przeciwmgielne, które rozsunięto maksymalnie do zewnątrz. Górną krawędź zespołu reflektorów ozdobiono chromowaną obwódką, co nadaje im wyrazistego, typowego dla pojazdów marki BMW  wyglądu. W połączeniu z dostępnymi w opcji reflektorami ksenonowymi, pojazd może być również wyposażony w światła do jazdy dziennej wykonane z białych diod LED tworzących kształt pierścienia.

Patrząc na nowe BMW X3 z boku, natychmiast dostrzegamy unikalną interpretację charakterystycznej dla serii X stylistyki. Mocno wyprofilowane wnęki kół i nadkola oraz niewielka odległość dzieląca przednią oś od panelu instrumentów zdradza zastosowaną w pojeździe technologię napędu na cztery koła i podkreśla siłę i masywny charakter auta typu SAV. Dynamiczną sylwetkę uwypuklają jeszcze wyraźniej trzy charakterystyczne linie. Typowe dla modeli marki BMW przetłoczenie na wysokości klamki, w nowym BMW X3 najpierw gwałtownie wznosi się biegnąc przez przedni błotnik, a następnie łagodną krzywizną spływa ku tyłowi pojazdu. Dwie bardziej dyskretne linie podążają śladem tego przetłoczenia nad wnękami kół.

W tylnej części pojazdu dominują poziome linie, które jeszcze wydatniej podkreślają masywną sylwetkę i charakter nowego BMW X3. Przemyślany design i wyraziście ukształtowane powierzchnie potęgują atrakcyjną grę świateł i cieni. Rozstrzelone szeroko tylne lampy w kształcie litery „T” to kolejna charakterystyczna cecha nowego BMW X3. W połączeniu z dostępnymi w opcji ksenonami, zespół świateł diodowych LED odzwierciedla typowy „nocny” design BMW.

Wnętrze – klimat klasy premium i inteligentna funkcjonalność.
Przestrzeń, duża możliwość aranżacji, wysokiej jakości materiały oraz charakterystyczny trójwymiarowy, powierzchniowy design sprawia, iż wnętrze nowego BMW X3 wyróżnia klimat klasy premium i inteligentna funkcjonalność. Stylizację panelu instrumentów zdominowały poziome linie, co wydatnie podkreśla imponującą szerokość wnętrza. Jak przystało na BMW, design zorientowany jest na kierowcę, co wyraźnie sugeruje asymetryczny projekt konsoli środkowej. Wysoka pozycja za kierownicą ułatwia wsiadanie oraz zapewnia doskonała widoczność w ruchu drogowym. W panel instrumentów wkomponowano wyświetlacz sterowania dostępnym w opcji systemem BMW iDrive. 8,8-calowy ekran o wysokiej rozdzielczości, w który wyposażono system nawigacji Professional w nowym BMW X3, to największy tego typu monitor pokładowy w tym segmencie.

Z przodu i z tyłu nowe BMW X3 oferuje użytkownikom szereg dużych schowków, podstawek i uchwytów na napoje. Trzy tylne fotele zapewniają niezwykle wysoki poziom komfortu nawet podczas dłuższych podróży i znacznie większą przestrzeń na nogi i na wysokości piersi w porównaniu z poprzednią wersją modelu. Przy pojemności od 550 do 1600 litrów, bagażnik nowego BMW X3 oferuje najwięcej przestrzeni załadunkowej w segmencie. Jednocześnie, bezkonkurencyjna pozostaje również różnorodność sposobów aranżacji wnętrza. Oparcia tylnych foteli dzielą się w stosunku 40 : 20 : 40, a każde z nich może być składane indywidualnie lub razem. Dzięki temu możliwe jest stopniowe dopasowanie przedziału bagażowego by jego funkcjonalność idealnie odpowiadała aktualnym potrzebom.

Gama silników – czterocylindrowy diesel i rzędowa, benzynowa szóstka najnowszej generacji.
W porównaniu z bezpośrednimi rywalami, nowe BMW X3 xDrive20d oferuje teraz lepsze osiągi i wyższą wydajność. Napędza je dwulitrowa, czterocylindrowa, turbodoładowana jednostka wysokoprężna z aluminiową skrzynią korbową i bezpośrednim układem wtryskowym typu Common Rail. Silnik generuje moc maksymalną o wartości 135 kW/184 KM przy 4000 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 380 Nm w zakresie od 1750 do 2750 obr./min. Taka moc pozwala rozpędzić pojazd od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy, aż do prędkości maksymalnej 210 km/h. Przy średnim zapotrzebowaniu na paliwo na poziomie 5,6 litra/100 km oraz emisji CO2  równej 149 g/km, BMW X3 xDrive20d ustanawia nowe standardy wydajności w swoim segmencie. Nowe BMW X3 xDrive20d z automatyczną skrzynią biegów zapewnia identyczne wartości przyśpieszenia, prędkość maksymalną i zużycie paliwa, przy emisji CO2  na poziomie 147 g/km.

Jednostkę napędową BMW X3 xDrive35i cechuje dynamika, praca w szerokim zakresie prędkości obrotowych, wysoka kultura pracy oraz wydajność i oszczędność paliwa. Jednostka ta posiada zatem cechy typowe dla sześciocylindrowego, rzędowego silnika marki BMW, łącząc je – dzięki zastosowaniu najnowocześniejszej technologii – na wyjątkowo wysokim poziomie. Technologia BMW TwinPower Turbo, układ wtryskowy High Precision Injection oraz system sterowania zmiennym skokiem zaworu ssącego w rozrządzie (Valvetronic) po raz pierwszy połączono razem. W rezultacie trzylitrowa jednostka generuje moc maksymalną o wartości 225 kW/306 KM przy 5800 obr./min. oraz maksymalny moment 400 Nm dostępny przy 1300 obr./min. Silnik ten pozwala X3 xDrive35i rozpędzić się od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,7 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 245 km/h. Jednak BMW X3 xDrive35i oferuje nie tylko świetne osiągi i dynamikę jazdy. Pojazd ma również nieporównywalnie mniejszy apetyt na paliwo i zdecydowanie niższy poziom emisji w swej klasie. Średnie zużycie paliwa w cyklu EU wynosi 8,8 litra/100 km, a emisja CO2 204 g/km.

Rozwiązania BMW EfficientDynamics w nowym BMW X3 – debiut funkcji Auto Start Stop w zestawieniu z przekładnią automatyczną.
Nowe BMW X3 xDrive35i w standardzie wyposażono w ośmiostopniową przekładnię automatyczną. Jest ona również dostępna w modelu BMW X3 xDrive20d jako alternatywa dla standardowej manualnej skrzyni sześciostopniowej. Warto zauważyć, że bezpośredni konkurencji nie mają tego w ofercie. Automatyczna przekładnia po raz pierwszy występuje razem z funkcją Auto Start Stop. Podczas postoju przed skrzyżowaniem lub w korku, silnik wyłącza się automatycznie. Jednak gdy tylko kierujący zwolni pedał hamulca, silnik uruchomi się ponownie. Jeśli aktywna jest funkcja Auto Hold, wystarczy wywrzeć lekki nacisk na pedał przyśpieszenia.

Funkcja Auto Start Stop jest również dostępna w standardzie w modelu X3 xDrive20d z manualną skrzynią biegów. Ponadto pojazd jest dodatkowo wyposażony we wskaźnik zmiany biegu. Co więcej, wyposażenie dostępne we wszystkich wersjach modelowych, które obejmuje system odzysku energii hamowania, elektromechaniczny układ kierowniczy ze wspomaganiem (EPS), załączane na żądanie urządzenia peryferyjne, inteligentną, lekką konstrukcję oraz opony o obniżonych oporach toczenia, przyczynia się do ograniczenia zużycia paliwa oraz poziomu emisji substancji szkodliwych.

Nowa konstrukcja zawieszenia, zoptymalizowany system xDrive oraz unikalne opcje w zakresie idealnego dopasowania dynamiki i komfortu
Nowe BMW X3 wyposażono w standardzie w stały napęd wszystkich kół BMW xDrive, sterowany elektronicznie system, który zapewnia zmienny rozdział momentu obrotowego na przednią i tylną oś. Jednostka sterująca, którą połączono z systemem dynamicznej stabilizacji toru jazdy (DSC) reaguje szybko i precyzyjnie, odpowiednio wcześnie zapobiegając możliwej nad- lub podsterowności. Dzięki innowacyjnym modyfikacjom mającym na celu podniesienie dynamiki jazdy, inteligentny napęd na cztery koła nie tylko optymalizuje właściwości trakcyjne, ale przede wszystkim poprawia zachowanie i prowadzenie pojazdu w zakrętach. Nawet podczas spokojnego i równomiernego pokonywania łuku drogi do kół osi tylnej przekazywany jest moment obrotowy o większej wartości. Dostępny w opcji układ Performance Control jeszcze wyraźniej poprawia własności jezdne i jakość prowadzenia BMW X3. Na łuku drogi wyhamowywane zostaje tylne koło znajdujące po wewnętrznej i jednocześnie zwiększana jest moc napędowa, dzięki czemu pojazd idealnie się prowadzi. W efekcie zwiększa to dynamikę pokonywania zakrętów i zapewnia najlepszą możliwą przyczepność.

Nowe BMW X3 posiada również całkowicie przeprojektowany układ zawieszenia. Oś przednia z dwuprzegubową kolumną amortyzującą oraz oś tylna z konstrukcją wielowahaczową tworzą konstrukcję zawieszenia, która gwarantuje odpowiednie warunki do zapewnienia wysokiego komfortu podróży oraz znakomitych właściwości jezdnych. Po raz pierwszy w modelu BMW X3 zastosowano elektromechaniczny układ kierowniczy ze wspomaganiem (EPS) wraz z funkcją Servotronic, dzięki czemu siła wspomagania zależna jest od prędkości pojazdu i znacznie poprawia się precyzja prowadzenia. Nowością jest dostępny w opcji układ kierowniczy o zmiennej, sportowej charakterystyce, który ogranicza stopień skrętu koła kierownicy potrzebny do skręcenia przednich kół. Dzięki takiemu rozwiązaniu, czynności takie jak parkowanie, pokonywanie zakrętów czy manewry wykonywane na skręconych kołach wymagają mniejszego wysiłku.

System dynamicznej kontroli pracy amortyzatorów (DDC) dostępny jest w nowym BMW X3 za dopłatą. Sterowane elektronicznie amortyzatory dostosowują charakterystykę swej pracy do podłoża po jakim porusza się pojazd oraz do aktualnego stylu jazdy kierowcy. Kierujący ma wpływ na dobór charakterystyki pracy amortyzatorów poprzez system dynamicznej kontroli (DCS). Funkcja ta, po raz pierwszy dostępna w BMW X, umożliwia kierowcy wybór między różnymi trybami jazdy, tzn. NORMAL, SPORT oraz SPORT+. Wyboru dokonuje się przy pomocy przełącznika w konsoli środkowej. Wybranie konkretnego trybu jazdy ma istotny wpływ nie tylko na charakterystykę pracy amortyzatorów, ale również na dynamikę przyśpieszania, czas reakcji silnika, charakterystykę pracy układu kierowniczego, wysokość progów ingerencji układu DSC oraz – w zależności od wybranej opcji – na dynamikę zmiany przełożeń automatycznej skrzyni biegów. Wszystkie te elementy tworzą razem znakomicie wyważoną konfigurację.

Jak wszystkie modele serii X, nowe BMW X3 również posiada nadwozie o wysokiej wytrzymałości na skręcanie, precyzyjnie poprowadzone elementy wzmacniające jego sztywność oraz duże strefy kontrolowanego zgniotu. Pakiet bezpieczeństwa obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, automatyczne, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich foteli, napinacze i ograniczniki siły napięcia oraz aktywne zagłówki przednich foteli, a także system montowania fotelików dziecięcych ISOFIX dla tylnych siedzeń.

Innowacyjne opcje i szeroka gama funkcji platformy BMW ConnectedDrive.
W opcji dostępna jest m.in. automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja, panoramiczne okno dachowe, wysokiej klasy sprzęt audio, system nawigacji Professional z wbudowanym twardym dyskiem, automatycznie sterowana pokrywa bagażnika oraz hak holowniczy z elektronicznie sterowaną, obrotową głowicą kulową. Wybór systemów wspomagania kierowcy dostępnych w ramach platformy BMW ConnectedDrive stanowi absolutnie wyjątkową ofertę w tym segmencie. Nowe BMW X3 można między innymi doposażyć w wyświetlacz przezierny typu Head-up, reflektory adaptacyjne, funkcję asystenta świateł drogowych, aktywny tempomat z funkcją hamowania (wyposażenie standardowe w BMW X3 xDrive35i) oraz kamerę cofania z widokiem z góry.

Produkcja – zakłady firmy BMW w Spartanburgu
Znakomite własności jezdne, komfort, sportowe inklinacje oraz wydajność, trwałość i elegancja połączone z funkcjonalnością i klimatem klasy premium – nowe BMW X3 w bardzo przekonywujący sposób spełnia wszelkie oczekiwania względem współczesnego pojazdu typu SAV. Dzięki swym licznym zaletom ustanawia nowe standardy w segmencie, którego pionierem był jego poprzednik.
Nowe BMW X3 produkowane jest w zakładach firmy BMW w Spartanburgu, z zachowaniem najbardziej rygorystycznych standardów jakości koncernu BMW Group. W zakładach tych powstają również modele BMW X5 i X6, a mieszcząca się w Południowej Karolinie fabryka wyspecjalizowała się w produkcji modeli serii X wśród innych zakładów produkcyjnych koncernu BMW Group. Dzięki kompleksowym działaniom na rzecz rozszerzenia zakresu produkcji, spełniono już warunki wstępne do włączenia nowego BMW X3 do procesu produkcyjnego.

Ceny w Polsce:

BMW X3 xDrive35i – 229 900 zł brutto

BMW X3 xDrive20d – 159 900 zł brutto

Mazda Kazamai

Nazwa Kazamai oznacza po japońsku „trąbę powietrzną” i została wybrana, aby odzwierciedlać silny charakter tego kompaktowego crossovera. Koncepcyjna Mazda przy szerokości 1 930 mm i długości 4 520 mm, jest nieco szersza od obecnej wersji Mazdy3. Jednocześnie, dzięki wysokości wynoszącej zaledwie 1 500 mm, płaskiej linii dachu i krótkiemu zwisowi tylnemu, ma wygląd sportowego coupé.

Mazda Kazamai - polska premiera © Mazda

Mazda Kazamai - polska premiera © Mazda

Samochód jest wyposażony w silnik DISI. Nowa, 2-litrowa jednostka benzynowa Mazdy wykorzystuje technologię kontroli spalania oraz zmienne sterowanie zaworami, zapewniające wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów silnika, przez co doskonała reakcja silnika jest połączona z wyjątkową oszczędnością paliwa. Silnik ten może być zestawiony z automatyczną ,6-stopniową skrzynią biegów oraz z napędem na cztery koła.

Mazda Kazamai oferuje również wiele elementów bezpieczeństwa aktywnego, w tym kontrolę przechyłu, monitoring martwego pola przy zmianie pasa ruchu oraz nowoczesny układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC). Aby spełnić wymogi bezpieczeństwa pieszych, koncept jest wyposażony także w miękkie błotniki z tworzywa sztucznego oraz aluminiową pokrywę silnika pochłaniającą energię zderzenia.

Źródło: Mazda, informacja Moto Target

Range Rover 4,4 V8 2011

Turbodoładowana jednostka wysokoprężna osiąga 313 KM i 700 Nm momentu obrotowego. Pomimo 15% zwiększenia mocy i 10% podwyższenia momentu obrotowego w stosunku do poprzednika, emisja spalin spadła do 253 g/km, czyli o 14%. Duża w tym zasługa zastosowania ośmiobiegowej przekładni automatycznej ZF 8HP70

Nowy Range Rover przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 7,5 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 208 km/h. Ten ciężki SUV imponuje także elastycznością – sprint z prędkości 80 do 112 km/h zajmuje 4 sekundy.

Range Rover 2011 © Land Rover

Range Rover 2011 © Land Rover

Range Rover 2011 © Land Rover

Modele z rocznika 2011 otrzymają hamulce Brembo z tarczami o średnicy 380 mm z przodu i 365 mm z tyłu. Klienci otrzymają do wyboru nowe kolory nadwozia oraz obręcze aluminiowe o zmienionych wzorach. W ramach pakietu Exterior Design Pack dostępne będą również zmodyfikowane elementy nadwozia, takie jak przedni i tylny zderzak, osłona chłodnicy, światła przeciwmgielne, nakładki progowe czy końcówki układu wydechowego. Wewnątrz pojawiły się z kolei łopatki do zmiany biegów i nowa dźwignia CommandShift.

W późniejszym terminie firma wprowadzi na rynek limitowaną do 700 sztuk edycję o nazwie Autobiography Black 40th Anniversary. Modele rocznicowe otrzymają lakier Barolo Black, 20-calowe obręcze aluminiowe, chromowane i drewniane wstawki oraz specjalne materiały wykończeniowe wnętrza.

Źródło: World Car Fans, informacja Moto Target

Aston Martin DB9 2011

Nowy Aston DB9 to raczej ewolucja niż rewolucja, co powinno cieszyć bo konstrukcja nadal oferuje powalającą na kolana stylistykę i doskonałe osiągi. Pomysł na doskonałe GT został więc tylko dopracowany.

Aston Martin DB9 2011

Aston Martin DB9 2011

Styliści pokusili się o nowy zderzak, delikatne zmiany grilla i wlotu powietrza. Całości dopełniają nowe klosze, srebrne zaciski i 20-calowe koła. Pod maskę trafił motor V12 o pojemności 6 litrów który nadal produkuje 470 KM. Do wyboru są dwie skrzynie: 6-biegowy automat “Touchtronic”, albo 6-biegowy manual. Sprint do 100 km/h trwa 4,6 s. Adaptive Damping System pozwala wybrać między komfortowym lub sportowym trybem pracy zawieszenia. Dodatkowo dopracowano system audio Bang&Olufsen, zestaw Bluetooth i system monitorowania ciśnienia powietrza w oponach.

Podobne, ewolucyjne podejście Aston zastosuje zapewne wobec wersji DBS. Oba zmodyfikowane pojazdy już niedługo pojawią się w salonach.

Źródło: motorauthority.com, informacja Mototarget.pl

VW Touareg – ceny w Polsce

W gamie jednostek napędowych znajdują są dwa silniki wysokoprężne oraz motor benzynowy. Wszystkie dostępne silniki standardowo współpracują z 8-biegową przekładnią automatyczną.

3-litrowy V6 TDI produkuje 240 KM i zadowala się średnio 7,4 litra/100 km. Większy silnik 4,2-litra V8 TDI rozwija 340 KM, a na przejechanie 100 km potrzebuje średnio 9,1 litra oleju napędowego. Benzynowy V6 FSI o pojemności 3,6 litra z bezpośrednim wtryskiem rozwija 280 KM i osiąga 360 Nm momentu obrotowego. Wersja ta zużywa 9,9 litra paliwa na 100 km, czyli o 2,5 litra mniej, niż jego poprzednik.

Nowy Touareg będzie dostępny także w wersji hybrydowej – V6 TSI plus silnik elektryczny. Jeżeli silniki pracują jednocześnie, uzyskują łączną moc 380 KM i maksymalny moment obrotowy 580 Nm. Średnie spalanie wyniesie 8,2 litra na 100 km. Z prędkością do 50 km/h auto to może poruszać się wyłącznie na zasilaniu prądem, zatem nie emituje spalin.

Ceny w Polsce:

Volkswagen Touareg 2011

Volkswagen Touareg 2011

Volkswagen Touareg 2011

Volkswagen Touareg 2011

Opel Meriva

W modelu wprowadzony został system FlexDoors, innowacyjnych drzwi tylnych otwieranych w kierunku przeciwnym do przednich, mający ułatwić wsiadanie do kabiny. Ponadto nową Merivę cechuje większa przestrzeń transportowa, potęgowana dodatkowo przez rewolucyjne rozwiązanie elastycznej konsoli środkowej, jak również unikalny dla Opla system FlexFix – zintegrowanego tylnego bagażnika rowerowego chowanego podobnie jak szuflada pod tylną przestrzenią ładunkową.

Szeroka gama jednostek napędowych uzupełniona została o silnik z turbodoładowaniem. Oferta obejmuje silniki o mocy od 75 do 140 KM. Meriva sprzedawana będzie z jedną z 5- i 6-biegowych skrzyni biegów, jak również z automatyczną skrzynią sześciobiegową.

Opel Meriva

Opel Meriva

Opel Meriva

Ceny:

Toyota Auris 2010

Nadwozie i wnętrze

Auris 2010 zyskał obecnie nową stylistykę nadwozia, które ma teraz bardziej ostre rysy i dynamiczny wygląd. Przy zachowaniu rozstawu osi 2600 mm, długość samochodu wzrosła o 25 mm (do 4245 mm), co jest konsekwencją wprowadzenia nowych zderzaków o bardziej atrakcyjnym kształcie.

Dzięki zupełnie nowym światłom przednim, pokrywie silnika i osłonie chłodnicy przód pojazdu zyskał bardziej masywny wygląd, zbliżając się stylistycznie do modeli Avensis i Verso, które debiutowały  w 2009 roku. Dzięki nowemu zderzakowi ze spojlerem przednim sylwetka Aurisa wydaje się teraz niższa i bardziej dynamiczna.

Toyota Auris 2010

Nowo zaprojektowane felgi aluminiowe w rozmiarach 16 i 17 cali, oraz kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych urozmaicają dotychczasową linię boczną pojazdu. Tylny zderzak zyskał nowy kształt i przetłoczenia boczne, co w połączeniu z przeprojektowanymi lampami nadaje tyłowi pojazdu zupełnie nowy wygląd.

Do gamy kolorystycznej Aurisa dołączyły dwa nowe, wyróżniające się na drodze lakiery zewnętrzne: niebieski metalik i czerwony metalik.

Istotne zmiany jakościowe zaszły także wewnątrz pojazdu. Materiały wykończeniowe, z którymi styczność mają kierowca i pasażerowie są teraz przyjemniejsze i bardziej miękkie w dotyku. Podłokietnik centralny został podwyższony o 50 mm, zapewniając bardziej komfortową podróż. W odpowiedzi na sugestie klientów przeprojektowana została także konsola centralna i drążek hamulca ręcznego, oraz mechanizm zamykania schowków przed pasażerem.

Silniki

W gamie jednostek napędowych dostępne są teraz cztery motory – dwa benzynowe i dwa wysokoprężne. Silnik 1.6 Valvematic uzyskuje moc 132 KM i moment obrotowy o wartości 160 Nm przy niskiej prędkości obrotowej (4 400 obr./min.). W połączeniu z manualną, sześciostopniową skrzynią biegów pojazd uzyskuje średnie spalanie 6,6 l/100 km. Przy wyborze zautomatyzowanej skrzyni Multimode średnie spalanie spada nawet do 6,3 l/100 km.

Silnik diesla 1.4 D-4D pozwala z kolei uzyskać jeszcze wyższą ekonomię spalania, zużywając średnio 4,7 l/100 km przy sześciostopniowej, manualnej skrzyni biegów. Moc maksymalna wynosi 90 KM, a maksymalny moment obrotowy 205 Nm (dostępny w przedziale 1 800-2 800 obr./min.).

Uzupełnieniem oferty dwóch najbardziej popularnych jednostek napędowych jest silnik benzynowy o pojemności 1,33 l (101 KM) oraz silniki Diesla o pojemności 2.0 l (125KM).

W drugiej połowie 2010 roku do sprzedaży wprowadzona zostanie wersja z napędem hybrydowym, łączącym silnik spalinowy o pojemności 1,8 l z silnikiem elektrycznym, co łącznie zapewni 136 KM.

Wyposażenie

W nowym modelu Auris Toyota wprowadziła nowe wzory i materiały tapicerek. Dodatkowo, poza wyposażeniem znanym z poprzedniej wersji modelu, teraz już w podstawowej specyfikacji  w standardzie znajdują się bardziej czytelne zegary typu Optitron, wygodny podłokietnik z przodu, gniazda audio typu AUX i USB, skórzana kierownica z przyciskami sterowania radiem, kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych, czy miękkie wykończenie deski rozdzielczej.

W kolejnych wersjach wyposażeniowych klienci znajdą elementy takie jak automatyczna klimatyzacja, tylne czujniki parkowania, aluminiowe felgi, system Bluetooth, czy bardziej eleganckie detale wykończenia wnętrza.

Nowością w specyfikacji Toyoty Auris jest wersja Dynamic, skierowana przede wszystkim do młodszych odbiorców. Dzięki 17-calowym felgom aluminiowym, spojlerowi nad klapą bagażnika i przyciemnionym szybom tylnym, samochód prezentuje się na drodze jeszcze bardziej dynamicznie. Wewnątrz poczucie najwyższej jakości zapewnia elegancka tapicerka z Alcantary i elementów skórzanych.

Ceny

Ceny modelu rozpoczynają się od 58 900 zł (Terra z silnikiem 1,33 l). Najbogatsza wersja Prestige z 2-litrowym dieslem to z kolei wydatek 91 600 zł. Obecnie w ofercie dostępne są także atrakcyjne cenowo wersje wyposażeniowe o nazwie 2010 (np. model z silnikiem 1,6 litra kosztuje 66 000 zł), w których standardem są takie elementy, jak automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja, czujniki cofania i 16-calowe obręcze aluminiowe.

Porsche 911 GT2 RS

Nazwa RS w świecie Porsche oznacza osiągi i doznania z górnej półki. Serię zapoczątkował model 911 2,7 RS z 1973 roku. Przepis jest prosty: mniejsza masa + większa moc = doskonałe osiągi. Jeśli dołożymy do tego precyzję i kunszt marki to łatwo zrozumieć, że nowe GT2 RS to 100% Porsche w Porsche.

Potężną moc 620 KM generuje bokser o pojemności 3,6-litra. Już sama wartość 620 KM robi wrażenie, bo to o 8KM więcej niż w legendarnym modelu Carrera GT. Silnik Metzgera (od nazwiska inżyniera) został wyposażony w sekwencyjny system wtryskowy starszej generacji i dwie turbiny BorgWarner ze zmienną geometrią. Każdy jeden koń mechaniczny dźwiga 2,21 kg samochodu, a to dzięki zmniejszeniu masy do 1370 kg. Kuracja odchudzająca objęła m.in felgi ze stopów lekkich, tylną szybę, którą wykonano z akrylu, jak  i fotele, czy maskę, które zostały zrobione ze wzmocnionych włókien węglowych. Moc trafia poprzez wzmocnioną manualną skrzynię o 6 biegach wprost na tylne koła wyposażone w ogumienie o rozmiarach 325/30 ZR 19. Przednie opony są nieco węższe – 245/35 ZR 19. RS to samochód, który powstał z myślą o kierowcach uczestniczących w tzw. track days. W kontrolowaniu tej drogowej rakiety  pomaga system Porsche Adaptive Suspension Management (PASM).

Porsche 911 GT2 RS

Porsche 911 GT2 RS

Porsche 911 GT2 RS wnętrze

Efekty? Sprint do 100 km/h zajmuje nowemu GT2 RS jedynie 3,5 s. Do 200 km/h 9,8 s, a do 300 km/h 28,9 s. Prędkościomierz zatrzyma się na 330 km/h. Oczywiście Porsche przetestowało swoje nowe dziecko na torze Nurburgring – czas 7 min i 18 s daje GT2 RS pierwsze miejsce wśród samochodów produkcyjnych na normalnych oponach. Porsche zamierza wykonać 500 sztuk.

Auto zostanie pokazane na targach w Moskwie w sierpniu, a do sprzedaży trafi w drugiej połowie 2010 roku. Cena w Niemczech będzie wynosiła ok. 235 000 euro, w USA samochód będzie dostępny za 245 000 $.