Suzuki na tragach w Tokio

Na początku grudnia 2011 na targach samochodowych w Tokio Suzuki pokaże na pewno kilka ciekawych samochodów, ale dzisiaj trzy modele koncepcyjne.

Pierwszy z nich to Suzuki Regina, czyli samochód kompaktowy nowej generacji. Lekki, tylko 730kg, o doskonałej aerodynamice, potrzebuje tylko niewiele ponad 3l/100km (test JC08), a emisja CO2 wynosi zaledwie 70 g/km (nowy test europejski).

Drugie auto to Suzuki Q-concept, jest to dwuosobowy mikrosamochód do codziennego użytku, swego rodzaju obudowany motocykl z kilkoma konfiguracjami wnętrza (dwa fotele z przodu, jeden fotel z przodu i dwa z tyłu, jeden fotel z przodu i bagażnik z tyłu. Autko jest krótkie, ma tylko 2,5m, dlatego nadaje się do zatłoczonych miast.

Trzeci samochód koncepcyjny to Swift EV Hybrid, elektryczny pojazd kompaktowy z napędzaną silnikiem prądnicą. Samochód może przejechać 20-30 km na akumulatorach, a zasięg zwiększa prądnica ładowana silnikiem. Swift EV Hybrid ma mniej akumulatorów i dzięki temu mniejszą masę w stosunku do aut elektrycznych napędzanych tylko bateriami.

Nowa gama Suzuki Splash na rok 2011

Suzuki Motor Poland prezentuje odświeżoną gamę modelu miejskiego Splash.

Dwie wersje silnikowe oraz dwie wersje wyposażenia będą dostępne w salonach sprzedaży już w lutym 2011 roku. Zmiany wprowadzone w nowych wersjach Suzuki Splash obejmują zarówno silniki jak i wyposażenie.

Jednostki napędowe (spełniające normę emisji spalin Euro 5):

Silnik benzynowy 1.0

Wersja z trzycylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1.0, rozwija moc 48 kW (65 KM) i dostarcza moment obrotowy 90 Nm. Średnie zużycie paliwa wynosi zaledwie 5,1 l/100 km, zaś emisja dwutlenku węgla (CO₂) tylko 119 g/km.

Silnik benzynowy 1.2 VVT

Zmodernizowana jednostka napędowa o pojemności 1.2 ze zmiennymi fazami rozrządu VVT (dla zaworów ssących oraz wydechowych) zastosowana również w nowym modelu Swift, rozwija teraz wyższą moc 69 kW (94 KM) – to ponad 10% w porównaniu do poprzedniej generacji silnika 1.2, oraz moment obrotowy 118 Nm, przy jednoczesnej redukcji zużycia paliwa o 7%.

Porównanie dotychczasowych i nowych wartości dla silnika K12B

Norma emisji	K12B (85 KM) Euro 4	K12B VVT (94 KM) Euro 5
Zużycie paliwa:
Cykl miejski	6,9 (7,8*)	6,1 (7,0*)
Cykl pozamiejski	4,7 (4,9*)	4,5 (5,0*)
Cykl mieszany	5,5 (5,9*)	5,1 (5,7*)
Emisja CO2 – cykl mieszany	129 (142*)	119 (133*)

* dla 1.2 A/T

Wyposażenie:

Wersja 1.0 Club

(dostępna z 5-stopniową manualną skrzynią biegów)

Wersja 1.0 Club (wyposażona m.in. w klimatyzację, 4 poduszki powietrzne, zamek centralny oraz elektryczne sterowanie szyb), została wzbogacona o następujące elementy:

• zamek centralny ze zdalnym sterowaniem

• komputer pokładowy

• nowatorskie rozwiązanie składania tylnej kanapy tworzące płaską podłogę (asymetrycznie dzielona kanapa 60:40 z systemem tilt-down)

• oświetlenie bagażnika

• nowy wzór tapicerki siedzeń

• ogumienie 185/60R15 zapewniające wzorowe tłumienie nierówności dróg

Wersja 1.2 Comfort

(dostępna z 5-stopniową manualną lub 4-stopniową automatyczną skrzynią biegów)

Wersja Comfort oferowana w połączeniu z nową jednostką napędową 1.2 VVT (wyposażona m.in. w klimatyzację, 4 poduszki powietrzne, zamek centralny oraz elektryczne sterowanie szyb), została dodatkowo wzbogacona o kurtyny powietrzne SRS (obejmujące przedni i tylny rząd siedzeń), dzięki czemu w standardowym wyposażaniu znajduje się teraz 6 poduszek powietrznych, podświetlane przyciski na kierownicy służące do sterowania zestawem audio oraz do regulacji wysokości świecenia reflektorów. Ponadto zastosowany został również nowy wzór tapicerki siedzeń.

Suzuki Splash to kompaktowy samochód miejski z segmentu B o wszechstronnym zastosowaniu. Komfortowy i ekonomiczny pełni funkcję praktycznego oraz funkcjonalnego pojazdu w codziennym użytkowaniu. Zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie (IAA) w 2007 roku i był czwartym, strategicznym modelem Suzuki Motor Corporation (oprócz modeli Swift, Grand Vitara i SX4.)

Ceny nowej gamy modelu Splash:

Splash 1.0 Club 37.900 zł

Splash 1.2 Comfort 40.900 zł

Splash 1.2 A/T Comfort 45.900 zł

Suzuki Splash – nowa definicja miejskiego samochodu rodzinnego

Suzuki Splash to efekt nowego i świeżego spojrzenia w projektowaniu małych samochodów. Są w nim zawarte najważniejsze przesłania drugiej fazy światowej strategii marki Suzuki, skupiającej się na potrzebach współczesnej rodziny, a także osób o nowoczesnym stylu życia, mieszkających w mieście. Dzięki żywiołowej kombinacji walorów użytkowych, wygody, ekonomii oraz stylowego wyglądu, Splash pełni funkcję pojazdu praktycznego i funkcjonalnego w codziennym użytkowaniu.

Mimo, że model został opracowany od podstaw z myślą o wymagającym kliencie europejskim, ma w sobie geny poprzednika – japońskiego modelu Wagon R, pierwszego samochodu typu van w klasie najmniejszych pojazdów, a także wielkiego sukcesu handlowego Suzuki.

Podczas prac projektowych Splash został poddany licznym próbom i testom konsumenckim. Ich wynikiem jest minivan nowej generacji, który łączy w sobie kompaktowe wymiary z przestronnym wnętrzem, komfort, wygodę w użytkowaniu, a także ekonomiczną jazdę i bogaty pakiet bezpieczeństwa.

Prace nad projektem Suzuki Splash

Osobą odpowiedzialną za projekt nowego Splasha był Akira Kamio, który wcześniej był jednym z głównych projektantów modelu Swift. W 2003 roku, Kamio rozpoczął prace nad analizą potrzeb klientów europejskich pod kątem przyszłego samochodu segmentu mini-MPV. Szybko okazało się, że samochód taki nie może wyglądać jak zmniejszony van, musi jednak oferować wiele jego zalet: wysoką pozycję za kierownicą, doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach, wrażenie komfortowej przestronności i łatwo adaptowalne wnętrze umożliwiające przekształcenie tylnej części nadwozia w ogromny bagażnik.

Akira Kamio:

„Prace rozpoczęliśmy od wnikliwej analizy modelu Wagon R+, który był w tym czasie oferowany na rynkach całego świata i który uzyskał tytuł najlepiej sprzedającego się samochodu w historii marki Suzuki w Japonii. Ten prawdziwy przebój na rynku japońskim był i jest do tej pory ceniony za pojemność i wygodne wnętrze, a w szczególności za wysoką pozycję kierowcy, dobrą widoczność, przestronną kabinę i możliwość bardzo łatwego złożenia tylnego siedzenia. Samochód ten jednak nie miał zbyt wiele zalet typowego vana, dlatego uwzględniliśmy to przy tworzeniu koncepcji stylizacyjnej dla Splasha. Największym wyzwaniem było połączenie atrakcyjnej stylizacji zewnętrznej z zaletami wnętrza obecnego modelu. Naszymi celami były:

• atrakcyjny wygląd

• zachowanie i rozwinięcie najważniejszych zalet modelu Wagon R+

• Stworzenie linii o własnościach aerodynamicznych, które zapewnią redukcję zużycia paliwa i emisję dwutlenku węgla (CO2)”

Aby w pełni zrozumieć potrzeby współczesnego klienta, zespół projektantów Suzuki spędził w Niemczech sześć miesięcy, badając europejskie trendy w przemyśle samochodowym oraz upodobania klientów pod względem mody, stylu życia oraz wzornictwa. Okazało się, że potencjalni klienci preferują młodzieńczy styl łączący przyjemną atmosferę wnętrza i maksymalną użyteczność w codziennej eksploatacji.

”Project Splash” przedstawiony na salonie w Paryżu 2006

We wrześniu 2006 roku podczas salonu w Paryżu, Suzuki przedstawiło model koncepcyjny o nazwie “Project Splash”, który był zapowiedzią nadchodzącego modelu. Dopracowując detale zarówno wnętrza, jak i bryły nadwozia, zespół stylistów stworzył formę kojarzącą się z młodzieńczym entuzjazmem, żywotnością i przyjemnością, czyli pojęciami sugerowanymi przez nazwę “Splash”. Koncept wyposażony był w całkowicie szklany dach, którego płynną linię dachu podkreślono elementami chromowanymi, które sprawiały wrażenie detali „pływających” na ogromnej szklanej tafli. „Project Splash” spotkał się z bardzo ciepłym przyjęciem publiczności. Było to potwierdzeniem, że Akira Kamio i jego zespół obrali słuszną drogę decydując, by Splash był pojazdem o niewielkich wymiarach zewnętrznych, ale jednocześnie zapewniał wystarczającą przestrzeń dla pięciu osób oraz ich ekwipunku przeznaczonego do czynnego wypoczynku i uprawiania sportu.

Światowa premiera Suzuki Splash podczas IAA we Frankfurcie

Splash w wersji produkcyjnej zadebiutował podczas 62 Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie (IAA) w 2007 roku. Był to czwarty model Suzuki o znaczeniu strategicznym, oprócz Swifta, Grand Vitary i SX4. Firma Magyar Suzuki Corporation na Węgrzech rozpoczęła produkcję seryjną Splasha, model pojawił się w sprzedaży wiosną 2008 roku.

Charakterystyczne cechy modelu

• Atrakcyjny „mini-van” o wszechstronnym zastosowaniu

• Opływowe nadwozie

• Komfortowe i przestronne wnętrze

• Wysoka pozycja kierowcy zapewniająca dobrą widoczność oraz łatwe wsiadanie i wysiadanie

• Regulacja pionowa kolumny kierownicy

• Wysoko umieszczona dźwignia zmiany biegów

• Przełączniki rozmieszczone z myślą o intuicyjnej obsłudze

• Duży, czytelny prędkościomierz z wyświetlaczem LCD oraz oryginalny obrotomierz*

• Tylne siedzenie dzielone w proporcji 60:40 składane jednym ruchem,
  płaska powierzchnia po złożeniu*

• Fotel kierowcy i pasażera o regulowanej wysokości

• Praktyczne i pojemne schowki w kabinie

• Schowek na niewielkie przedmioty pod podłogą bagażnika*

• Przestrzeń nad głową (w porównaniu z Suzuki Swift): Przód: +24 mm;
  tył: +31 mm

* w zależności od wersji wyposażenia

Splash z przodu

Atrakcyjnie zaprojektowane światła połączone są z wlotem chłodnicy. Jej środkową część zdobi wyraźnie wyeksponowane logo Suzuki. Całą przednią część samochodu tworzy struktura pochłaniająca energię w celu ochrony pieszych w przypadku kolizji.

Splash z profilu

Sylwetka Splasha ma kształt opływowy. Przód nadwozia łagodnie unosi się ku górze, słupek „A” płynnie przechodzi w linię dachu, która delikatnie opada ku tyłowi i kończy się niemal pionową pokrywą bagażnika. Krótkie zwisy zapewniają wrażenie zwartej i harmonijnej sylwetki, którą wyraźnie podkreślają błotniki.

Splash z tyłu

Tylna część nadwozia Splasha przyciąga wzrok okazałymi lampami, a szeroka pokrywa bagażnika ułatwia dostęp do bagażnika.

Zawieszenie

• Niezależne zawieszenie przednie z kolumnami MacPherson wraz z ramą pomocniczą

• Zależne zawieszenie tylne: belka skrętna o wysokiej sztywności

• Doskonała stabilność prowadzenia, komfort jazdy i własności jezdne

• Amortyzatory zestrojone dla zapewnienia płynnej, komfortowej jazdy po europejskich drogach

Splash jest zbudowany na płycie podłogowej pochodzącej ze Swifta, modelu o sportowym charakterze. Podwozie jest zestrojone tak, aby zapewnić maksymalną stabilność i pewność prowadzenia oraz jak największy komfort, eliminując ewentualny negatywny wpływ wysokiego nadwozia. Podczas prac projektowych podwozie poddano intensywnym testom w Niemczech, Wielkiej Brytanii oraz Hiszpanii. W trakcie tych testów udało się osiągnąć optymalne zestrojenie sił tłumiących zawieszenia z kołami i układem kierowniczym, dla zapewnienia komfortowej jazdy w każdych warunkach – zarówno na autostradach, jak i po krętych górskich drogach, czy też niezbyt równych ulicach, często o zmiennej nawierzchni, i w ten sposób zapewnić kierowcy naturalne, doskonałe czucie układu kierowniczego przy każdej szybkości.

Niezależne zawieszenie przednie z kolumnami MacPherson i wahaczami trójkątnymi doskonale pochłania siły wstrząsów z nawierzchni. Konstrukcja z drążkami skrętnymi w zawieszeniu tylnym pozwala zoptymalizować trakcję.

Aby zapewnić kierowcy doskonałe czucie układu kierowniczego, a także łatwość parkowania, Splash został wyposażony w elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) zależne od szybkości, które automatycznie redukuje siłę wspomagania podczas szybkiej jazdy, a zwiększa ją przy małej prędkości, aby ułatwić manewrowanie. Minimalny promień skrętu wynosi zaledwie 4.7 metra i również ułatwia manewry.

Jednostki napędowe

Oferowane silniki benzynowe w gamie modelu Splash spełniają wymogi rygorystycznej normy spalin Euro 5:

• Trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1.0 litra

Trzycylindrowa jednostka rozwija moc 48 kW (65 KM) i dostarcza moment obrotowy 90 Nm. Średnie zużycie paliwa wynosi zaledwie 5,1 l/100 km, a emisja dwutlenku węgla (CO2) tylko 119 g/km. Pojazd przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 14,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 160 km/h.

• Czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1.2 litra z układem zmiennych faz rozrządu dla zaworów ssących i wydechowych VVT

Silnik o pojemności 1.2 litra rozwija moc 69 kW (94 KM) i moment obrotowy 118 Nm, co zapewnia dobre osiągi już przy niskich obrotach. Maksymalna prędkość to 175 km/h (170 km/h w wersji z automatyczną skrzynią biegów), a przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje 12,0 sekund (14,0 sekund z przekładnią automatyczną). Wielopunktowy wtrysk paliwa, dwa wałki rozrządu z układem zmiennych faz rozrządu VVT zapewniają nadzwyczaj spokojną pracę i niskie zużycie paliwa na poziomie 5,1 l/100 km (5,7 l dla przekładni automatycznej) oraz poziom emisji dwutlenku węgla (CO2) zaledwie 119 g/km (133 g/km dla przekładni automatycznej).

Bezpieczeństwo

• Sześć poduszek powietrznych (dwie przednie, dwie boczne w fotelach
  i dwie kurtyny obejmujące przedni i tylny rząd siedzeń)*

• Strefy kontrolowanego zgniotu, konstrukcja pochłaniająca energię, kabina
  o wysokiej sztywności

• Pokrywa silnika pochłaniająca energię, błotniki, zawiasy pokrywy silnika
  i przedni zderzak (dla zapewnienia ochrony pieszego)

• Napinacze pirotechniczne przednich pasów bezpieczeństwa z ogranicznikiem siły napięcia

• Punkty mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX na tylnym siedzeniu

• System antypoślizgowy ABS wraz z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD oraz wspomaganiem hamowania awaryjnego BAS

• Materiały wykończeniowe ze strukturami pochłaniającymi energię w pobliżu głów kierowcy i pasażerów

• Układ dezaktywacji przedniej poduszki pasażera

Konstruktorzy wyposażyli Splasha w liczne układy zwiększające bezpieczeństwo jazdy, w tym system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD oraz wspomaganiem hamowania awaryjnego BAS.

W razie wypadku kierowcę i pasażerów chroni wzmocniona w krytycznych punktach struktura nadwozia wykonana ze stali o podwyższonej wytrzymałości. Odpowiednio zaprojektowane strefy zgniotu pochłaniają i rozpraszają energię ewentualnego zderzenia, zapewniając wysoki poziom ochrony osób znajdujących się w samochodzie.

Podczas kolizji kierowcę i pasażerów chroni sześć poduszek powietrznych (dwie przednie, dwie boczne i dwie kurtyny, dające zabezpieczenie także pasażerów tylnych siedzeń), napinacze pasów przednich z ogranicznikami napięcia oraz pedały sprzęgła i hamulca o konstrukcji zapobiegającej obrażeniom stóp. (Napinacze pasów bezzwłocznie zwiększają napięcie pasów w pierwszej fazie kolizji czołowej, a ograniczniki napięcia zmniejszają napięcie w kontrolowany sposób w celu zminimalizowania ryzyka obrażeń klatki piersiowej.) Splash wyposażony jest w system przypominający o konieczności zapięcia pasów bezpieczeństwa. W okolicy głowy kierowcy i pasażerów przewidziano wykładziny z miękkich materiałów.

Konstruktorzy pomyśleli także o bezpieczeństwie dzieci. Tylne siedzenie wyposażone jest w punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX. Przewidziano system wyłączania poduszki powietrznej na wypadek, gdy fotelik dziecięcy zamontowany jest na przednim prawym fotelu. Ochrona pieszych w razie kolizji zapewniona jest przez strukturę pochłaniającą energię w przedniej części samochodu.

Jakość i niezawodność należą od lat do tradycyjnych wartości marki Suzuki. Splash posiada gwarancję na 3 lata lub 100,000 km.

Produkcja

Splash jest produkowany w węgierskim mieście Esztergom w fabryce Magyar Suzuki Corporation, należącej do koncernu gdzie wytwarzane są także samochody Suzuki Swift oraz SX4, Fiat Sedici (siostrzany model SX4), a także Opel Agila drugiej generacji, (pojazd technicznie identyczny z modelem Splash, ale różniący się od niego niektórymi elementami nadwozia).

W celu ochrony środowiska i zmniejszenia procesów produkcji, Suzuki wymaga od swoich dostawców pełnego przestrzegania standardu ISO 14001. Ponadto, jedną z technologii Suzuki przyjaznych dla otoczenia jest stosowanie lakierów wodnych,
co zapobiega nadmiernemu użyciu rozpuszczalników. Nadzwyczajna odporność na korozję samochodów Suzuki pozwala firmie zaoferować klientom 12 – letnią gwarancję na nadwozie obejmującą perforację.

Audi Q7 3.0 TDI quattro o mocy 150 kW

Nowy V6 TDI w Q7 jest niezwykle nowoczesnym silnikiem. Waży mniej niż 200 kilogramów, a jego wewnętrzne tarcie zostało zminimalizowane. Innowacyjny system zarządzania temperaturą – nowe rozwiązanie w wielu silnikach Audi – w 3.0 TDI jest bardzo złożony: kadłub silnika i głowice cylindrów mają oddzielne obwody chłodzenia; w fazie rozgrzewania silnika ciecz chłodząca nie cyrkuluje w bloku.

Układ Common Rail z szybko działającymi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi wytwarza ciśnienie wtrysku do 2.000 barów; turbosprężarka i fazy rozrządu silnika zostały zoptymalizowane pod kątem maksymalnej efektywności. System Start- Stop wyłącza silnik podczas postoju, system rekuperacji odzyskuje energię przy hamowaniu.

Naturalnie nowy model z rodziny Q7 spełnia wymagania normy EU 5 i zużywa mało paliwa. Średnio spala 7,2 litra na 100 km, emisja CO2 wynosi 189 g/km. Żaden inny duży SUV europejskiego producenta nie osiąga tak dobrych wartości. Moc tego efektywnego TDI wynosi 150 kW (204 KM). Jego maksymalny moment obrotowy 450 Nm jest już dostępny prawie od prędkości biegu jałowego (od 1.250 do 2.750 obr./min.)

Duży SUV Audi przyspiesza od zera do 100 km/h w 9,1 sekundy. Jego prędkość maksymalna w wersji z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym wynosi 205 km/h, ze sprężynami stalowymi 202 km/h. Q7 3.0 TDI o mocy 150 kW (204 KM) ma taką samą skrzynię biegów, jak wszystkie modele tej serii. Nowa, efektywna ośmiostopniowa przekładnia tiptronic z szerokim zakresem przełożeń przenosi moc na stały napęd na wszystkie koła quattro, który podkreśla tył w sposób typowy dla samochodów sportowych. Podwójne wahacze poprzeczne z aluminium prowadzą wszystkie cztery koła. Dzięki takiej konstrukcji zawieszenia kierowca ma poczucie dużej zwrotności i stabilności. Tryb Offroad i system ułatwiający ruszanie pod górę pomagają kierowcy podczas jazdy w terenie.

Wnętrze mierzącego 5,09 metra Audi Q7 dzięki rozstawowi osi wynoszącemu trzy metry oferuje wysoki komfort przestrzenny dla wszystkich pięciu, sześciu lub siedmiu pasażerów, w zależności od wersji. Bagażnik ma pojemność do 2.035 litrów. Do wyposażenia seryjnego tego modelu należą m.in. automatyczna klimatyzacja i system obsługi MMI Radio.

Jako opcje można wybrać klimatyzowane komfortowe siedzenia, panoramiczny szklany dach, elektrycznie otwieraną i zamykaną tylną klapę oraz zestaw szyn do mocowania bagażu. Ofertę uzupełniają innowacyjne systemy wspomagania kierowcy i system nowoczesnych modułów Infotainment.

Audi Q7 3.0 TDI

Nowy Volkswagen Jetta debiutuje w Europie

Samochód mierzy 4,64 cm, więc jest o blisko 10 cm dłuższy od poprzednika (poprzednia generacja 4,55 cm). Jetta już w podstawowej wersji wyposażenia Trendline będzie wyposażony m.in. w klimatyzację, wielofunkcyjny wyświetlacz, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, sześć poduszek powietrznych oraz układy ABS i ESP. W bogatszych wersjach wyposażeniowych dostępne będą duże obręcze aluminiowe (nawet 17-calowe), zaawansowane systemy audio oraz systemy wspomagające jazdę, takie jak na przykład pilot parkowania.

Pod maską znajdą się znane silniki wysokoprężne i benzynowe. Gamę jednostek Diesla otwiera motor 1,6 TDI o mocy 105 KM, który zadowala się średnio 4,2 litrami oleju napędowego na 100 km. Większy silnik o pojemności 2 litrów ma 140 KM i jest równie oszczędny.

Topowa jednostka benzynowa osiąga 200 KM z pojemności 2 litrów. Nieco mniejszy silnik 1,4 TSI występuje w dwóch wariantach mocy: 122 i 160 KM. Podstawowy motor benzynowy 1,2 TSI produkuje natomiast 105 KM.

Ceny w Europie będą rozpoczynały się od 20 900 Euro. Dla porównania, Jettę można kupić w USA za 28 984 dolarów.

Źródło: Carscoop, informacja Mototarget.pl

Volkswagen Jetta

Roadster Volkswagena w 2014

Dziennikarze Autocar twierdzą, iż lekki, sportowy roadster VW powstanie na nowej platformie MMB. Koncern chcąc obniżyć koszty produkcji zamierza zastosować elementy zawieszenia z popularnego Golfa. Gama silników pozostaje na razie tajemnicą, jednak istnieje duże prawdopodobieństwo, iż klienci będą mogli wybierać spośród szerokiej gamy jednostek 4-cylindrowych, łącznie z 220-konną odmianą turbodoładowanej jednostki 1,6 l. Napęd będzie zapewne przenoszony na koła poprzez 6-biegowy manual lub 7-biegową skrzynię DSG.

BlueSport w wersji produkcyjnej powinien zostać zaprezentowany na targach we Frankfurcie w 2013 r., a do salonów wjedzie w pierwszym kwartale 2014 r. W tym samym okresie może się też poszerzyć gama modelowa Porsche i Audi. Modele R4 Audi i projekt „baby Boxster” Porsche będą korzystały z tej samej platformy MMB.

Źródło: worldcarfans.com, informacja Mototarget.pl

Renault Espace 2011

Nowe Renault Espace zostało wyposażone w reflektory przednie wykonane w technologii LED. W gamie pojawia się również nowy kolor nadwozia Niebieski Perłowy i lakierowane na kolor czarny błyszczący elementy designu wewnętrznego. Auto wyposażone jest w nowy system nawigacji z możliwością aktualizacji danych w czasie rzeczywistym – Carminat TomTom Live, wysokiej klasy system audio 3D Sound by Arkamys z nowymi możliwościami podłączenia urządzeń zewnętrznych (gniazda USB-Jack) oraz tapicerkę siedzeń pokrytą Teflonem (w zależności od wersji), zapobiegającym ich zabrudzeniu.

Podstawę oferty silnikowe w wersji na rok 2011 stanowią jednostki 150 dCi i 175 dCi.

Samochód w wersji wyposażenia Celsium z silnikiem 2.0 dCi, 150 KM (Euro5) w wersji krótkiej można kupić od 130 600 zł.

Renault Espace

Kilka zdań o Mazda2

Z zewnątrz
- Nowy przód, charakterystyczny dla gamy modelowej Mazdy
- Nowe oprawy przednich lamp przeciwmgielnych
- 11 kolorów karoserii, w tym dwa nowe – niebieski Aquatic Blue Mica i czerwony Burgundy Red Mica
- Nowe felgi aluminiowe oraz 16-calowe i 15-calowe koła stalowe z nowymi kołpakami
- Wersja Sport (w zależności od rynku) z aerodynamicznymi nakładkami progów i spojlerem dachowym

Wnętrze
- Nowy wzór wskaźników z czarnym tłem, białymi cyframi i srebrnymi pierścieniami
- Czarny lakier fortepianowy panelu środkowego i deski rozdzielczej
- Bardziej wytrzymałe materiały w najczęściej dotykanych miejscach konsoli środkowej
- Nowoczesne wzory obić foteli
- Nowo zaprojektowane czarne wyloty powietrza klimatyzacji po obu stronach deski rozdzielczej, z otaczającymi je srebrnymi pierścieniami, które zastępują nawiewy całkowicie srebrne, minimalizują odbicia w bocznych szybach
- Nowy, zamykany schowek w wersjach z kierownicą po lewej stronie

Nowości w karoserii i zawieszeniu
- Nowy kształt tylnego wzmocnienia nadkola wraz z dodatkowymi spawami
- Optymalizacja sztywności elementów tylnych tulei wahaczy przednich zapewnia stałą zbieżność przednich kół. Podwyższa to komfort jazdy, nie zmniejszając stabilności i zwrotności samochodu
- Nowe, bardziej miękkie tuleje tylnych wahaczy wleczonych zmniejszają wstrząsy podczas pokonywania drobnych nierówności
- Zoptymalizowane elementy elastyczne przednich i tylnych mocowań zawieszenia oraz ograniczników skoku zawieszenia pozwalają tylnej osi lepiej reagować na różne rodzaje wibracji pochodzących od nawierzchni

Zmodernizowane silniki
- Wszystkie silniki benzynowe i wysokoprężne są zgodne z normą Euro 5
- MZR 1,3 Standard Power rozwija moc maksymalną 55 kW/75 KM przy 6000 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 119 Nm przy 3500 obr./min. zużywając około 2% mniej paliwa (średnio 5,1 l/100 km) i emitując o 5% mniej CO2 (119 g/km)
- MZR 1,3 High Power rozwija moc maksymalną 62 kW/84 KM przy 6000 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 121 Nm przy 3500 obr./min. zużywając około 2% mniej paliwa (średnio 5,1 l/100 km) i emitując o 5% mniej CO2 (119 g/km)
- MZR 1,5 z pięciobiegową skrzynią ręczną rozwija moc maksymalną 75 kW/102 KM przy 6000 obr./min. i 133 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4000 obr./min., zużywając średnio 5,8 l/100 km i emitując 135 g/km CO2
- MZR 1,5 z czterostopniową skrzynią automatyczną rozwija moc maksymalną 75 kW/102 KM przy  6000 obr./min. i 133 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4000 obr./min., zużywając średnio 6,3 l/100 km i emitując 146 g/km CO2,
- Unowocześniony MZ-CD 1,6, zgodny z Euro 5 turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem common-rail rozwija maksymalnie 70 kW/95 KM (+ 5 KM) przy 3800 obr./min. i 205 Nm maksymalnego momentu obrotowego między 1750 a 3000 obr./min.
- Zużywa około 2 procent mniej paliwa niż poprzedni silnik wysokoprężny (średnio 4,2 l/100 km*) i emituje mniej CO2 (tylko 110 g/km)

Mazda2

Suzuki Kizashi w sprzedaży

Ruszyła sprzedaż Suzuki Kizashi. Nowy model w wersji sport debiutuje dzisiaj w salonach sprzedaży.

Kizashi to nowa jakość sportowego sedana. Najnowsze Suzuki charakteryzuje europejska stylizacja połączona z japońską niezawodnością. Jego nowoczesna linia nadwozia, bogate wyposażenie i dynamiczne osiągi tworzą nową definicję radości z jazdy. Za najwyższy poziom bezpieczeństwa odpowiada szereg najnowocześniejszych rozwiązań.

Suzuki Kizashi dostępny jest w 2 wersjach:

2.4 Sport 2WD w cenie 114,900 zł
(wersja przednionapędowa z 6-stopniową manualną skrzynią biegów)

2.4 Sport 4WD A/T (CVT) w cenie 129,900 zł
(wersja z napędem i-AWD z przekładnią bezstopniową CVT)

Suzuki Kizashi

Nissan GT-R model rok 2011

Nissan Motor Co., Ltd. poinformowała o wprowadzeniu na rynek nowego Nissana GT-R na rok modelowy 2011, którego sprzedaż rozpocznie się 17 listopada u dealerów Nissana w całej Japonii.

W GT-R na rok modelowy 2011 zwiększono moc i moment obrotowy silnika, obniżono zużycie paliwa, poprawiono właściwości jezdne, odświeżono nadwozie i wnętrze oraz poprawiono własności aerodynamiczne. Samochód jest też wyposażony w nowe koła i ogumienie. Ulepszenia wprowadzone od nowego roku modelowego to w duże mierze część planu ciągłej modernizacji GT-R pod względem wzornictwa, technologii i osiągów, realizowanego od debiutu modelu w grudniu 2007 roku. Nissan usprawnił też obsługę posprzedażną właścicieli GT-R, dzięki czemu samochód stał się jeszcze atrakcyjniejszy dla klientów.

W tym roku pojawią się także nowe edycje specjalne modelu, w tym przeznaczona wyłącznie do jazdy torowej wersja Club Track oraz ultraekskluzywna wersja EGOIST precyzyjnie dostosowana do indywidualnych potrzeb najbardziej wymagających klientów. Kompletna gama Nissana GT-R na rok modelowy 2011 składa się z następujących wersji: Black edition, Premium edition, Club Track i EGOIST. Klienci mogą zatem wybrać poziom osiągów i styl dostosowany do ich zróżnicowanych oczekiwań.

Sprzedaż Nissana GT-R z roku modelowego 2011 w Ameryce Północnej, Europie i innych regionach rozpocznie się po lutym 2011 roku. Nissan rozważa także wprowadzenie wersji EGOIST w Europie i na Bliskim Wschodzie oraz wersji Club Track w Europie.

Nissan GT-R

Nissan GT-R z roku modelowego 2011 – ogólne informacje

Zgodnie z celem, jakim jest zaoferowanie „najlepszych osiągów pod każdym względem na świecie i przyjemności z dynamicznej jazdy”, w modelu GT-R na rok 2011 przeanalizowano i zmodyfikowano wszystkie aspekty konstrukcji. Zmiany polegały między innymi na poprawie stabilności, wytrzymałości i właściwości aerodynamicznych nadwozia, jeszcze mocniejszemu podkreśleniu sportowego charakteru wnętrza oraz dalszym zwiększeniu osiągów. Poniżej opisano najważniejsze ulepszenia w konstrukcji i wyposażeniu Nissana GT-R.

1. Układy mechaniczne

Usprawnienia w silniku i układzie przeniesienia napędu

• Dzięki zmianie ciśnienia turbodoładowania, modyfikacji sterowania fazami rozrządu, i proporcji mieszanki, a także zmniejszeniu oporów w układzie dolotowym (poprzez powiększenie średnicy kolektora) i wydechowym (poprzez powiększenie średnicy wydechu) obniżono zużycie paliwa do 8,5 km/l (10-15 mode) lub 8,6 km/l (JC08 mode).

• Znacząco wzrosła przy tym moc silnika, do 390 kW (530 KM)/6400 obr./min., i maksymalny moment obrotowy wynoszący obecnie 612 Nm (62,5 kgfm) w przedziale od 3200 do 6000 obr./min. Nowa czerwona osłona silnika podkreśla podniesione osiągi pojazdu.

• Dzięki zastosowaniu katalizatora o ultraniskiej zawartości metali szlachetnych i modułu sterowania silnikiem z wysokowydajnym mikroprocesorem czystość spalin poprawiła się do poziomu uprawniającego pojazd do certyfikatu SU-LEV (samochód emituje o 75% mniej spalin niż przewidują normy z 2005 roku).

• W nowych ustawieniach trybu SAVE zoptymalizowano moment napędowy i zmodyfikowano program zmiany przełożeń pod kątem obniżenia zużycia paliwa w czasie jazdy po autostradzie lub otwartych drogach. W tym trybie kierowca odczuwa także mniejsze zmęczenie w stawie skokowym.

• Poprawiono zrywność w trybie R skrzyni biegów oraz skuteczność systemu VDC-R.

• W celu ułatwienia opanowania samochodu w trakcie hamowania w zakrętach po uruchomieniu pojazdu przy skręconej kierownicy dodano tryb 2WD umożliwiający tymczasową jazdę z napędem na jedną oś.

* Jeżeli prędkość pojazdu nie przekracza 10 km/h i koło kierownicy jest obrócone bardziej niż o 180 stopni.

Wzmocnienia konstrukcji nadwozia

• W przegrodzie oddzielającej komorę silnika zastosowano bardzo sztywną i lekką rozpórkę zawieszenia z włókna węglowego wzmocnioną aluminiową kratownicą. Połączenie między prawą i lewą kolumną zwieszenia poprawia własności nadwozia w trakcie dynamicznej jazdy z szybko zmieniającym się obciążeniem zawieszenia.

• W panelu przyrządów od strony pasażera zainstalowano dodatkowy profil. Elastyczność i własności dynamiczne nadwozia poprawiły się także dzięki usztywnieniu połączenia z komorą silnika.

• W celu poprawy dokładności procesu produkcji podniesiono precyzję montażu elementów nadwozia, a przy sprawdzaniu panelu przyrządów w teście wibracji, któremu poddawane jest każde nadwozie, wykorzystywany jest bardzo precyzyjny akcelerometr.

Modyfikacje zawieszenia i układu hamulcowego

• W przednim zawieszeniu zmodyfikowano charakterystykę sprężyn, amortyzatorów i stabilizatora w celu poprawy reakcji opon na pionowe obciążenia. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy z przodu zwiększono z 5°35’’ do 6°00’’ w celu zapewnienia lepszego trzymania się drogi w zakrętach oraz poprawy stabilności w jeździe na wprost.

• Z tyłu zmieniono zbieżność poprzez obniżenie środka obrotu w celu poprawy przyczepności kół w zakrętach oraz precyzji prowadzenia.

• Aluminiowe beztłokowe amortyzatory mają nową konstrukcję, zapewniającą bardziej precyzyjne tłumienie oraz stabilne prowadzenie; amortyzatory tego typu charakteryzują się także szybszą reakcją na zmiany obciążenia zgodnie z oczekiwaniami kierowcy. Zmniejszone tarcie w amortyzatorach przyczynia się do poprawy jakości i komfortu jazdy.

• Cienkie tarcze hamulcowe o dużej średnicy (Φ390) opracowane przez Nissana zwiększają skuteczność hamowania, są bardziej odporne na fading w wysokiej temperaturze, umożliwiają precyzyjniejsze operowanie pedałem hamulca oraz mają wydłużoną żywotność specjalnie pod kątem sportowego stylu jazdy.

Koła i ogumienie

• GT-R na rok modelowy 2011 jest wyposażony w nowo zaprojektowane, lżejsze i sztywniejsze kute aluminiowe obręcze kół. Obręcze firmy Rays zapewniają lepszą reakcję opon na pionowe obciążenia. Zmodyfikowano nacięcia wewnątrz koła w celu wyeliminowania odchyleń kierunku obrotu opony wynikających z podwyższonej mocy silnika. Wysoką jakość i osiągi podkreślono lakierem Hyper Blue Black Chrome pokrywającym obręcze kół. Pięciowarstwowa powłoka zapewnia głęboki połysk.

• W oponach Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT zastosowano nowy skład mieszanki gumy poprawiający przyczepność. Dzięki zmodernizowanej strukturze bieżnika i usztywnieniu bocznej ścianki opony poprawiła się przyczepność na drogach z koleinami.

2. Wzornictwo

Nadwozie i własności aerodynamiczne

• Mimo że GT-R ma teraz bardziej masywną i stabilną sylwetkę, szereg wprowadzonych udoskonaleń zaowocował dalszą poprawą i tak już znakomitych własności aerodynamicznych. Siła dociskająca wzrosła o około 10%, a współczynnik oporu powietrza obniżono z 0,27 do 0,26.

• Powiększony zderzak i grill przyczyniają się do poprawy stabilności.

• W nowo zaprojektowanym przednim zderzaku z podwójnymi żebrowaniami osadzono światła do jazdy dziennej Hyper Daylight z powierzchnią odblaskową o dużej średnicy i intensywnymi białymi diodami LED. Modyfikacje konstrukcji przyniosły zwiększenie siły dociskającej o około 10% przy jednoczesnym obniżeniu oporu powietrza w komorze silnika. Wzrosła ilość powietrza opływającego chłodnicę i przednie hamulce.

• We wnętrzu reflektorów zastosowano dodatkowe platerowane elementy podkreślające zdecydowaną sylwetkę pojazdu.

• Przeprojektowany tylny zderzak ma obniżony środek ciężkości dzięki masywnej dolnej części i zwiększonej długości. Przedłużenie tylnego dyfuzora zaowocowało poprawą skuteczności chłodzenia podwozia i obniżeniem oporów powietrza.

• Poprawiono chłodzenie tłumika oraz zwiększono siłę dociskającą na tylnej osi o około 10% dzięki zastosowaniu nowych wylotów powietrza w tylnym zderzaku odprowadzających powietrze do wnęk tylnych kół.

• Nowo zaprojektowania końcówka układu wydechowego ma większą średnicę. Tylne lampy przeciwmgielne z intensywnie świecącymi diodami stanowią wyposażenie standardowe i poprawiają widoczność w czasie opadów deszczu lub śniegu.

• Oferta liczy sześć kolorów nadwozia, w tym dwa nowe: Meteo Flake Black Pearl (2P) i Aurora Flare Blue Pearl (2P) (obydwa kolory dostępne na specjalne zamówienie.)

Wnętrze

• Nowym kształtom panelu przyrządów i wyświetlacza systemu nawigacji towarzyszą zmienione przeszycia podkreślające wysoką jakość.

• Konsola centralna z czarnymi matowymi przełącznikami została wykonana z prawdziwego włókna węglowego.

• Emblemat GT-R na kierownicy ma błyszczącą welurową fakturę. Polakierowano odkryte magnezowe elementy manetek do zmiany biegów.

• Chromowane obwódki na konsoli centralnej i wokół kratek wentylacyjnych wykończono nowym czarnym matowym lakierem podkreślającym sportowy charakter pojazdu.

Fotele

• Fotele w wersji Premium zapewniają wyższy komfort i bezpieczeństwo w czasie pokonywania zakrętów. Zmęczenie redukuje także zmieniony kształt podparcia ud i dolnej części pleców. Wydłużono też powierzchnię siedziska i zwiększono zakres jego regulacji. Nowa konstrukcja oparcia lepiej pasuje do pleców.

• W Black edition zastosowano skórzane fotele kubełkowe typu Recaro, bazujące na konstrukcji foteli z wersji Premium.

Club Track edition

Wersja Club Track przeznaczona do jazdy wyłącznie po torze wyścigowym pozwala w pełni wykorzystać możliwości Nissana GT-R. Specjalne części do jazdy po torze zostały zainstalowane przez Authorised Servicefactory Association, które zajmuje się też dystrybucją pojazdu. Zaplanowano także liczne imprezy dla właścicieli wersji Club Track, w tym szkolenia z jazdy wyścigowej obejmujące indywidualne lekcje z profesjonalnym kierowcą oraz specjalne wyścigi organizowane głównie przez Nissan GT-R Authorised Servicefactory Association.

EGOIST

EGOIST to pierwsza i niepowtarzalna wersja Nissana GT-R na świecie, tworzona specjalnie dla użytkownika wyłącznie przez Takumi, czyli „mistrza dysponującego najwyższymi kwalifikacjami”. Każdy klient ma do wyboru 20 kombinacji kolorów wnętrza. Ponadto system nagłośnienia Bose^® jest dostrajany indywidualnie do pozycji za kierownicą danego kierowcy i jego upodobań. To wersja Nissana GT-R dla najbardziej wymagających.

Wnętrze

Klienci mają do wyboru 20 kombinacji kolorystycznych wnętrza, w tym cztery kolory górnej części i 10 kolorów dolnej części kabiny. Elementy wnętrza są wysyłane do Seton Company, Inc. Muelheim an der Ruhr w Niemczech, gdzie kuśnierze ręcznie zszywają starannie wybrane płaty skóry.

Fotele

Pojedyncze i podwójne przeszycia na wielowarstwowej tapicerce foteli tworzą siatkowy wzór. Zastosowano materiał zapewniający przyczepność, gładkość i dopasowanie (niezbędne w trakcie jazdy po torze wyścigowym).

Emblemat z lakierem Wajima (Maki-e)

Emblemat Wajima Maki-e pośrodku kierownicy jest pokryty lakierem charakteryzującym się szczególną głębią koloru i połysku. Lakier nakłada pan Sakae Kubota, akredytowany japoński mistrz lakiernictwa. Odcień koloru Maki-e zmienia się wraz z upływem czasu.

Precyzyjny system nagłośnienia Bose^®

W samochodzie są zainstalowane specjalnie opracowane głośniki niskotonowe osadzone w obudowach z włókna węglowego charakteryzujących się dużą sztywnością i zdolnością tłumienia drgań. Ponadto jakość dźwięku jest korygowana przez specjalistów z firmy Bose^® pod kątem pozycji za kierownicą danego kierowcy.

Karbonowy tylny spojler

W wersji EGOIST zastosowano karbonowy tylny spojler, taki sam jak w wersji SpecV. Spojler zapewnia stabilne własności aerodynamiczne nawet przy prędkości powyżej 300 km/h, a jego głęboka czerń nadaje niepowtarzalny wygląd tylnej części nadwozia.

Obręcze RAYS z kutego aluminium

Lekkie i bardzo sztywne obręcze kół z kutego aluminium, stosowane także w wersji SpecV, zmniejszają masę nieresorowaną i zapewniają komfort jazdy. Obręcze pokryte są nowo opracowanym pięciowarstwowym lakierem Blue Sword Chrome.

Tytanowy układ wydechowy

W GT-R EGOIST zastosowano tytanowy układ wydechowy zapewniający dynamiczne reakcje na wciśnięcie pedału przyspieszenia i niesamowity dźwięk.

Powyższe specyfikacje i wersje modelu GT-R dotyczą rynku japońskiego i mogą się nieznacznie różnić od wersji europejskich których szczegóły opublikowane zostaną wkrótce.

Mazda BT-50 na Salonie samochodowym w Australii 2010

Całkowicie nowa Mazda BT-50

Mazda BT-50

Mazda BT-50

Mazda BT-50

Mazda BT-50 - kokpit

Podczas tegorocznego Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Sydney Mazda prezentuje całkowicie nową wersję modelu BT-50. Model zaprojektowano z zamiarem zainteresowania autem użytkowym nie tylko typowych dla tego segmentu użytkowników biznesowych, ale także szerszej grupy odbiorców – w tym rodzin i osób aktywnie spędzających wolny czas.

Obecna wersja BT-50 to jedyny samochód użytkowy Mazdy. Zdobył liczne nagrody oraz zyskał wielu zwolenników na całym świecie. Przygotowując nową wersję samochodu, projektanci Mazdy postanowili zwiększyć jego atrakcyjność dla odbiorców prowadzących aktywny tryb życia. Nowa Mazda BT-50 charakteryzuje się funkcjonalnością wymaganą od samochodu dla firm oraz wygodą użytkowania auta rodzinnego. Jest doskonałą odpowiedzią na potrzeby aktywnego trybu życia klientów w Australii i Europie.

Aby osiągnąć postawione sobie cele, projektanci opracowywali model BT-50 pod hasłem „Samochód dla aktywnych”. Efektem ich pracy jest samochód użytkowy o wyjątkowych właściwościach, do których należą: wyrazista stylizacja, doskonałej jakości wnętrze, komfort jazdy samochodu osobowego z zachowaniem dynamiki jazdy typowej dla Mazdy oraz świetne wyniki w zakresie ochrony środowiska i bezpieczeństwa.

Stylizacja

Celem było zaprojektowanie wyjątkowej i wyrazistej sylwetki, która przyciągnie użytkowników, a jednocześnie będzie emanowała siłą i solidnością.

Ryo Yanagisawa, główny projektant nowej Mazdy BT-50, wyjaśnia: „Motto marki Mazda — Zoom-Zoom — odnosi się do emocji związanych z doświadczaniem ruchu przez dzieci. Projektując nową Mazdę BT-50, staraliśmy się wyrazić te emocje w sylwetce samochodu. Czerpaliśmy inspirację z różnych rodzajów „ruchu”, które znaleźliśmy w otaczającym nas świecie. Mieliśmy na przykład zdjęcie lwa. Wyglądał on jak majestatyczny drapieżnik naprężający mięśnie, przygotowujący się do skoku na ofiarę. Jego ścięgna były naciągnięte, oznaczały gotowość do ataku, a grzywa okalała wyraziste oblicze o męskich rysach. Z profilu lew sprawiał wrażenie inteligentnego i zarazem silnego zwierzęcia. Bardzo chciałem, by sylwetka naszego pick-upa wzbudzała podobne skojarzenia. Tego rodzaju inspiracja stała się podstawą wyrażającej emocje sylwetki, którą chcieliśmy nadać nowej wersji BT-50”.

Nadwozie

Nie umniejszając mocy samochodu ani jego funkcjonalności, chcieliśmy jego nadwoziu nadać atletyczny, emanujący dynamizmem wygląd, który sprawiłby, że ludzie będą chcieli od razu usiąść za kierownicą i ruszyć.

Ostateczną wersję modelu cechuje unikalny charakter — jest on rozpoznawalny na pierwszy rzut oka, nawet z odległości 100 metrów.

• Dynamiczna sylwetka w kształcie klina przywodzi na myśl ogromnego drapieżnika gotowego do skoku na nieświadomą niczego ofiarę. Na próżno szukać takiego wzornictwa wśród innych samochodów tej klasy.

• Odrzuciliśmy konwencjonalny, toporny wizerunek samochodu użytkowego, aby wprowadzić sportowe, dynamiczne linie, które współgrają ze wzornictwem pozostałych aut osobowych Mazdy.

• Dopracowaliśmy tradycyjnie wyraziste błotniki Mazdy tak, aby wśród bocznej części nadwozia biegły linie przypominające kształtem mięśnie.

Przód o agresywnym, wyrazistym obliczu oraz wyjątkowy tył

• Charakterystyczne dla Mazdy oblicze z pięciopunktową kratą wlotu powietrza stało się jeszcze bardziej wyraziste dzięki temu, że przednie reflektory oraz chromowana belka poprzeczna tworzą pięciokąt.

• Reflektory w kształcie bumerangu.

• Jest to pierwszy samochód w tym segmencie, którego światła tylne rozciągnięto w poziomie — okalają one rogi tyłu skrzyni załadunkowej, nadając jej sportowy charakter rodem z klasy SUV.

Wnętrze — sportowy charakter i przestrzeń

Wnętrze nowej Mazdy BT-50 ma bardziej sportowy i indywidualny charakter, który pasuje do dynamicznej sylwetki samochodu. To wygodna przestrzeń o standardzie porównywalnym z obecnym standardem samochodów osobowych Mazdy. Kabina kierowcy została zaprojektowana tak, aby otaczać kierowcę — jest to idealne środowisko dla entuzjastów sportowej, a jednocześnie odpowiedzialnej jazdy, która wykracza poza typowe doznania, jakich dostarczyć mogą konwencjonalne auta użytkowe.

• Centralna część deski rozdzielczej w płynny sposób łączy się z podniesioną konsolą środkową — takiego rozwiązania nie stosowano dotychczas w pick-upach.

• Asymetryczna deska rozdzielcza zapewnia odpowiednią przestrzeń z każdej strony; otacza ona siedzenie kierowcy, a pasażerowi zapewnia swobodę.

• Cztery metaliczne paski na drzwiach i po bokach konsoli środkowej sprawiają wrażenie jakby wspierały konstrukcję wnętrza.

• Metaliczne obramowanie łączy dwa cylindryczne liczniki za pomocą środkowego pasa — poprawia to łatwość odczytu wskazań liczników oraz podkreśla sportowy charakter deski rozdzielczej.

• Panel sterowania sprzętem audio oraz panel przełączników klimatyzacji, który ma oddzielne przełączniki regulacji temperatury po stronie kierowcy i pasażera, tworzą praktycznie zaprojektowaną i przyjazną użytkownikowi przestrzeń.

Dzięki nowoczesnej stylizacji, nowa Mazda BT-50 podniesie poprzeczkę w segmencie samochodów użytkowych oraz stanie się pierwszą realną alternatywą dla aut rodzinnych i SUV z napędem na cztery koła.

Suzuki Grand Vitara – promocja

Suzuki przygotowało atrakcyjną ofertę promocyjną na zakup Grand Vitary z silnikiem 2,4 w wersji pięciodrzwiowej.

Zakup w/w Grand Vitary w październiku to szereg korzyści:

- Rabat  8 000 zł (lub rabat 5 500 zł i promocyjny leasing)
- Doskonałe wyposażenie (w standardzie 6 poduszek powietrznych, ESP, klimatyzacja automatyczna, reflektory ksenonowe, podgrzewane fotele przednie, tempomat)
- Pełne odliczenie podatku VAT (dotyczy wersji ciężarowej, 5-drzwiowej)

Promocja trwa do końca października.

Suzuki Grand Vitara

Dziewczyny i samochody na salonie w Paryżu

W tym roku było lepiej niż w latach poprzednich, zobaczcie sami:

więcej w galerii.